北京现代常任副总经理刘宇：品牌重建要“砸破茶壶吃到饺子”

本报记者/张硕/童海华/重庆报道

“有货倒不出来”可能是北京现代目前最头疼的一件事。

“技术方面的宣传我们还在抓紧补课，现在大家会认为北京现代缺少技术，只是靠价格、颜值卖车，这跟我们前两年在这块的宣传不够有关系。所以我们现在就要重新回到基本功，首先跟各位讲清楚我们有什么。”10月30日，在ix25&新一代悦纳发布会前夕，北京现代常任副总经理刘宇在接受《中国经营报》等媒体的记者采访时，多次为北京现代抱屈。北京现代总经理尹梦铉也遗憾地表示：“中国消费者目前对现代汽车的技术了解非常浅。”

相关资料显示，北京现代从1998年开始研发氢燃料电池技术，到2013年领先大众、丰田，率先下线世界上第一辆量产版氢燃料电池车——现代ix35 FCV，2018年有“行走的空气净化器”之称的新一代氢燃料电池车NEXO问世。随后，2019款NEXO与Kona EV(昂希诺的海外版)的电气化系统在2019年沃德汽车十佳评选活动中，赢得两个席位。2019年，现代汽车N系列在WRC、WTCR、TCR几大国际赛事中分别斩获了多个冠军奖牌，并开始投资打造“飞行汽车”。然而这些“高光时刻”在中国市场，却鲜为人知。北京现代会走向何方，它能否在合资企业中站稳一席之地?通过这次采访和工厂的实地走访，记者似乎找到了答案。

打造技术“护城河”

在北京现代看来，中国消费者对新技术的敏感度、接受度远远超过欧美及其他市场。刘宇表示，未来北京现代上市的所有新车，都会优先搭载新的技术。比如，刚刚上市的新一代ix25，采用的就是Smart Stream现代汽车新一代发动机平台，在安全配置上也远远高于同级车型。

北京现代发展并不慢。在看到新能源汽车成为未来发展趋势之时，北京现代提早做了积极的应对。据记者了解，目前在北京现代重庆工厂，昂希诺纯电动汽车正在加紧生产，这款承载着北京现代电动化希望的汽车，预计年底就会上市。北京现代相信在不久的将来，在新能源汽车这个领域，会成为合资品牌中的佼佼者。

诚然，北京现代还面临着品牌向上的困境，从销量来看，北京现代是中低端车走得非常好，高档车市场却表现一般。对于这种现象，刘宇表示，北京现代从2002年开始投入生产索纳塔车型，那一代车在B级车领域取得了不错的业绩，一时间大家对韩国车的印象发生了很大的改变。在B级车领域，第八代索纳塔也取得了不错的业绩。“应该说我们在B级车市场的表现还是不错的。如果想要提升北京现代的品牌影响力，就必须从技术方面寻找突破口，也就是通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。”刘宇说道。

“过去这几年，北京现代也曾面临销量压力大的情况，我们也实施过购车优惠政策，但这对一个品牌的健康度来说是不够的。明年上市的第十代索纳塔将率先搭载现代汽车的第三代平台技术，该平台集成现代汽车最新平台技术优势，具有设计更友善、碰撞更安全、启动更高效、操控更运动、多动力总成适配五大技术优势。未来，领动的新一代车型也会陆续上市，这一代车也是以操控、性能为主，同时兼顾时尚、激进这个路线。随着技术的改进，我们的用户体验也会随之改进。现在，我们正逐渐把精力重心回归到消费者身上。作为制造商，我们更想通过技术为消费者创造更便捷的用车生活。”谈及技术，刘宇一气呵成。