首款量产车上市在即曝出阶段性放假 造车新势力敏安“难安”

本报记者 夏治斌 刘颂辉 上海报道

2019年被认为是造车新势力关键一年，但它们中的大多数却正面临着技术实力遭质疑、盈利遥遥无期、政府补贴滑坡、外来竞争者涌入、资本热情消退等普遍困境。

日前，一则网上盛传的“关于实施阶段性放假的通知”讨论稿，使得原本在造车新势力中“低调”的江苏敏安电动汽车有限公司（以下简称“敏安汽车”）被推上舆论的风口浪尖。

讨论稿内容显示，受国家政策、新能源汽车市场环境和国家、地方补贴变化等因素影响，公司目前遇到阶段性经营困难，为此公司将实施阶段性放假，放假时间自2019年11月1日开始，结束时间另行通知。放假对象为现有分公司及各部所有人员。放假期间员工的生活费，将按照《江苏省工资支付条例》的规定发放。

公开报道显示，上述讨论稿的发布者正是造车新势力敏安汽车。实际上，除此番突发的阶段性放假，早在今年年初，敏安汽车便传出陷入资金困境、大规模裁员，手持“双资质”首款产品至今仍未实现量产等消息。

对于上述公司实施阶段性放假以及资金、裁员等问题，《中国经营报》记者多次拨打其官网电话，但只能听到“你所拨打的电话现在不方便接听来电，请在‘嘀’声后留言，留言结束后请挂机”。与此同时，记者也通过天眼查上显示的公司信息向其发送采访函，并通过其他社交软件联系敏安汽车，但截至发稿，仍未获得回复。

“澜图”待产

天眼查显示，敏安汽车法定代表人为台湾敏实控股集团（以下简称“敏实集团”）创始人秦荣华，于2015年2月在淮安工商行政管理局开发分局登记成立，注册资金为1.3亿美元，经营范围包括新能源汽车研发，汽车零部件研发，汽车零配件批发等。

据了解，目前股东包括展图（中国）投资有限公司、实益（中国）有限公司、实益投资有限公司。此前，由淮安市人民政府（授权委托淮安经济技术开发区管理委员会履行出资人职责）百分百控股的淮安开发控股有限公司也为敏安汽车的股东，持股比例为50%。

然而，在今年的10月8日，淮安开发控股有限公司退出敏安汽车股东行列。不过，背靠上市公司，又有国资背景企业加持，敏安汽车早期的发展势头足以羡煞一众造车新势力。

2016年11月，江苏敏安成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源后，第五家获得新建纯电动乘用车生产牌照的企业。2018年11月，敏安汽车发布了内部代号是“A2001”的纯电动SUV车型，并命名为“澜图”。根据计划，2019年末或2020年初，敏安首款量产SUV将批量投放市场。

今年3月，国家工业和信息化部核准通过了江苏敏安电动汽车科技有限公司新建纯电动乘用车生产企业的资质，敏安成为第12家拥有发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。