英菲尼迪“反守为攻”

本报记者 陈茂利 北京报道
国产化5年后，英菲尼迪迎来或“电动化”发展新阶段。
日前，有外媒报道，英菲尼迪计划在北美市场削减其2020产品年的轿车产品，Q70将于今年底停产，并取消Q50的入门级发动机。对此，有声音称，此举与日产的“瘦身计划”有关，也有业内人士解读称，是为其“电动化”战略落地开路。
就中国市场是否同步跟进停产相关车型和发动机？英菲尼迪方面没有正面回应《中国经营报》记者，乃是表示：“中国市场是英菲尼迪最重要的市场之一，英菲尼迪将全球战略的重点集中于中国与北美两大关键地区，始终高度重视中国市场的发展，十分看重中国市场的潜力。”
从1～10月份销量数据来看，英菲尼迪表现不错。数据显示，英菲尼迪2019年1～10月累计销售33189辆，其中国产车型累计销售26877辆，同比增长21.3%。不过，对比凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等销量突破10万辆（1～10月）的二线豪华品牌，英菲尼迪有被边缘化的趋势。时下，如何突破销量困境是摆在英菲尼迪面前的重要课题。

缩减轿车产品拥抱电动化？
日前，有外媒报道，英菲尼迪在北美正在削减其2020产品年的轿车产品，Q70将于2019款结束后退出美国市场，并取消Q50的入门级发动机。
据悉，作为中大型轿车M系的继任者，这一代Q70已经推出6年，但作为英菲尼迪品牌现今的旗舰轿车今年仅累计卖出2196辆，较2018年同期大幅下降36.8%。由于销量放缓的原因，Q70将在今年底停产，且无后继车型会出现在2020年的产品目录上。
与此同时，G系的继任者Q50虽然还能出现在英菲尼迪2020年的产品目录上，但搭载奔驰M274发动机的2.0T车型将不复存在，仅保留了3.0T单涡轮增压发动机与3.0TT双涡轮增压发动机的车型供消费者选择。
作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪于1989年诞生于北美。北美也因此成为英菲尼迪全球第一大市场。所以英菲尼迪在北美市场动向，可以看作是未来全球市场的变化趋势。那么，此番国内市场是否会作出相应调整？
采访中，英菲尼迪方面没有作出正面回复，仅表示，“英菲尼迪始终秉持领先视野，时刻洞察中国市场的发展趋势与中国消费者的需求变化。在当前丰富、多元的产品基础上，英菲尼迪将不断推进‘中国制造，为中国’的本土化战略。 ”
值得关注的是，英菲尼迪削减轿车产品的背后，是日产的“瘦身计划”。此前，日产宣布在全球范围内削减10%的车型，涉及款型高达60款。
在这种背景下，在中国市场表现不温不火的英菲尼迪Q70若被列入“瘦身计划”也就不足为怪。根据英菲尼迪提供数据，2019年1～10月东风英菲尼迪累计销售33189辆，其中国产车型累计销量26877辆，同比增长21.3%。
不过，也有业内人士将英菲尼迪“削减轿车产品”解读成为其“电动化”战略落地开路。值得一提的是，在削减战略发布不久后，英菲尼迪就公布了其“电动化”战略，计划通过一个平台开发两种动力形式车型：一种纯电动驱动方式，一种增程式驱动方式。且英菲尼迪称，到2025年该品牌将仅销售电动车。
而在此之前英菲尼迪在中国市场推出了“5 IN 5” 计划， 2021年英菲尼迪将正式推出纯电动车型；到2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。
存在被边缘化的趋势
身处二线豪华阵营，英菲尼迪有被边缘化的趋势。
数据显示，东风英菲尼迪2019年1～10月累计销售33189辆，其中国产车型累计销量26877辆，同比增长21.3%。其中，主力车型QX50 10月销量为2202辆，同比增长17.6%。尽管销量出现双位数增长，但英菲尼迪在中国市场上的形势很难说乐观。
对比凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等同样身处二线豪华阵营，销量已经突破10万辆大关的竞争对手，英菲尼迪仍需奋力追赶。数据显示，1～9月，凯迪拉克在中国市场累计销量为16.40万辆，同比增长0.9%；同期，雷克萨斯在中国市场累计销量为14.46万辆，同比增长22.8%。
与此同时，记者发现，英菲尼迪销量增长与其大幅度优惠不无关系。临近“双11”，各地区英菲尼迪4S店都在“降价促销”。以英菲尼迪QX50这款车为例，这款车在厦门地区优惠幅度在5万～7万元之间。而根据新浪汽车采集数据，英菲尼迪QX50近一个月的成交价最大折扣达到了7.82折，新车现金最高直降8.02万元，叫好不叫座？其主力车型QX50，是唯一拥有“双沃德”标签的中型SUV，曾荣获“沃德十佳内饰”“沃德十佳发动机”等大奖。尽管如此，但仍出现了消费者不买账的情况。
“传播力度不够、定位不够清晰、外观内饰不够年轻。”采访中，多位业内人士对英菲尼迪作出此番评价。有消费者告诉记者，“外观不难看，我还比较喜欢（英菲尼迪），就是之前的款式内饰比较老旧。”
值得一提的是，英菲尼迪在中国市场产品投放和更新速度明显落后。2006年进入中国市场，2014年9月东风英菲尼迪正式投产，但至今5年时间，英菲尼迪仅推出QX50和Q50L两款国产车型。反观竞争对手丰田高端品牌雷克萨斯，在中国市场上“混”得可是风生水起，甚至一度出现“加价提车”的火爆局面。
不过，从近期的动作看出，英菲尼迪也决心破除陈旧，改变产品匮乏、销量不佳的现状。就提振销量，英菲尼迪方面告诉记者，“今年是英菲尼迪品牌30周年。英菲尼迪以此为重要契机，在产品打造、品牌营销、用户服务等方面持续发力，在全价值链各环节展现崭新气象。”
加快产品投放速度显然是摆在英菲尼迪面前的重任，根据英菲尼迪在中国市场推出的“5 IN 5” 计划，在未来5年内，英菲尼迪将在中国市场上投入5款新车，其中还涉及了两款电动/ e-POWER混动车型。
据悉，为了提升产品知名度并传播“活出无限可能”的品牌理念，英菲尼迪打造了涵盖体育、影视文化等多个领域的创新营销与品牌体验平台，通过与斯巴达勇士赛、年代大剧《在远方》合作，建立英菲尼迪品牌体验馆，开展最IN车主选拔活动，指望将豪华感融于用户生活，塑造特征鲜明的品牌形象。
在英菲尼迪方面看来，随着产品和服务质量提升，销量的增长是水到渠成的结果。但具体能否重回二线主流，还需要看之后产品推出的市场反映。