“放牛娃”李书福的22年“汽车梦”

在中国汽车工业史上，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股集团”）是一个特别的存在。它的特别，不仅体现在创始人李书福白手起家的无畏和执着上，更体现在其作为中国自主汽车品牌在全球“舞台”所书写的传奇上。

回顾吉利控股集团的发展史，有几个重要时间节点：1986年，赶上改革开放的历史机遇，吉利以生产冰箱零件起步，实现了从无到有，从小到大的变化；2001年，吉利在“生死存亡”关头迎来转机，拿到了轿车“准生证”，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业；2010年，全资收购沃尔沃汽车集团，开启了全球化之路⋯⋯

经过30余年的发展，如今的吉利集团已经成长为集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体的全球型企业集团，资产总值超过3300亿元，员工总数超过12万人，并连续八年入榜《财富》世界500强企业名单。

造车路上，李书福曾说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”他的梦想没有失败，并且还在持续。根据战略部署，吉利控股集团的目标是在2020年销量突破300万辆，进入全球汽车行业前十强。

把“不可能”变成“可能”

谈起中国汽车，吉利和李书福这两个关键词恐怕难以绕开。

资料显示，李书福于1963年出生在浙江省台州的一个贫穷山村，他放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、制造过摩托车，是浙江草根经济的代表人物之一。

上世纪90年代末，李书福有了造车的梦想。但在当时，汽车行业还没有向民营企业开放，无技术、无工人、无厂房，李书福的梦想看起来毫不切实际。

不过，凭着一股无畏的劲头，李书福还是毅然决定进入被国有资本垄断的汽车行业。彼时，他的一句“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗”？曾震惊四座，也因此获得了“汽车狂人”的“美名”。

1998年8月8日，吉利生产的第一辆轿车“吉利豪情”下线，只是这辆车未列入国家规定的生产目录。因此，第二年，当时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团时，李书福对他说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

坚持与努力等来了回报，2001年，恰逢中国加入WTO的历史时机，吉利在“生死存亡”关头迎来转机，拿到了轿车“准生证”，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。此后，吉利一路高歌猛进。2006年底，年销量已突破20万辆，同比增长40%以上，跃升轿车行业第7名。如今，吉利汽车已经坐上了国内自主车企的头把交椅。

从1997年正式进入汽车行业以来，短短22年，吉利可谓交出了一份亮丽的“成绩单”。谈及过往，李书福曾在《向改革开放四十周年致敬》一文中回忆道：“造车是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人。”

向“全球化”车企进阶

不可否认的是，在创业初期，吉利汽车用低价轿车迅速打开了国内市场，不负李书福提出的“造老百姓买得起的好车”这一初心。但也因此，吉利被贴上了“廉价低端”的标签，面对安全、性能等方面的种种质疑。

或是从那时候开始，李书福萌生了改变的想法。吉利控股集团方面告诉《中国经营报》记者，进入汽车行业以来，公司有三个重要的调整期，其中第二次调整就是实施全方位战略的转型。

2007年~2008年期间，吉利发布“宁波宣言”，明确提出，不打价格战，要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型。通过这次调整，吉利从容应对了2008年的全球金融危机，一个全新的吉利汽车品牌形象也开始清晰起来。