抢先布局混动车型市场 CR-V实力“圈粉”

近日，相关部门对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，考虑重新对油电混合动力车型进行分类，在双积分政策中获得比纯汽油车或柴油车更为优惠的待遇。虽然混动车型仍将被视为化石燃料汽车，但被归入了“低油耗乘用车”，毫无疑问，对混动车型提供优惠政策的直接受益者显然是以丰田、本田等为首的专注油电混动的合资品牌，丰田的混动技术已为人所熟知，今天来说说另一位“油混老大哥”本田。

从追赶到超越，本田i-MMD混动技术获盛赞

说本田为“油混老大哥”是因为它在混动方面研发很早。资料显示，早在1997年，本田就推出了搭载IMA的混动系统的J-VX的概念车，成为本田混动技术的研发开端，基于此推出的INSIGHT车型也开启了混动商业化的先端。

然而，在IMA时代，搭载该技术的本田混动车型是以进口的形式进入中国，价格较高；而本田的IMA混动技术尚处于摸索阶段，相比丰田还没有那么突出。

但本田这个“技术宅”坚持探索，研究出了IMA混动技术的三种替代方案，就是i-DCD系统、i-MMD系统和Sports Hybrid SH-AWD。最为人熟知的就是i-MMD系统，它另辟蹊径地采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，成为这一领域较为特殊，同时也较为先进的方式。这套混合动力还在2017年和2019年两次入选沃德十佳发动机，代表了当下世界一流的技术水平。

8月26日，第三方权威机构北京理工大学电动车辆国家工程实验室举行资讯发布会，公布了针对i-MMD混合动力系统的详细评测报告。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北理工孙逢春教授，以及中国汽车工程学会名誉理事长兼中国汽车人才研究会名誉理事长付于武，也亲自到场站台背书，足见其实力不容小觑。

此次测评选用了混合动力版和燃油版的四款车型，分别是紧凑级SUV CR-V和中级轿车INSPIRE，通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，比较传统燃油车与混合动力车的表现。最终结果证实这套i-MMD系统处于世界领先水平，且具有“更快、更顺、更远、更可靠”的强大优势。特别是混动版CR-V，表现非常亮眼，实测综合工况节油比燃油版提升了41.78%，节油能力强大。

本田混动本土化，东本CR-V领衔

正如前文所说，在IMA时代，本田的混动车型大多以进口为主，现如今进入i-MMD时代，从以进口为主转变为以本地化生产为主，通过降低价格、提高产量、提升服务等举措，让混动车型的本土化发展有了新的高潮，这不仅体现出本田在中国市场推进混动战略的决心，也进一步凸显了本田对这套混动系统的自信。基于混动艾力绅的上市，东风本田则在行业内率先构建起了涵盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。

东本的这一步走的是又快又稳，产品序列初具规模，未来东本还将不断加入新的车型，构建强大的产品矩阵。其中，销量最好、资历最深的当属混动版CR-V。

据悉，最近半年，CR-V混动车型销量走势一直呈上升趋势。2019年8月份的销量已经突破3000台，该车型1~7月的累计销量也已经超过了2018年混动车型全年的销量。

2017年，东风本田推出第五代CR-V及搭载了混动系统的锐·混动车型，这是本田在全球范围内第一次把i-MMD混动系统装备到CR-V车型上，即使是北美市场至今也没有推出CR-V的混动版本。

在i-MMD混动系统的加持下，强大的燃油经济性，优异的平顺性、可靠的安全性等成为了CR-V混动车型收获用户口碑的法宝，率先搭载了混合动力系统的CR-V也凭借着强大的实力收获着用户的喜爱，此外，混动车型还推出了四驱版本，进一步满足了消费者多样化的购车需求。

在当前的合资紧凑型SUV市场，东风本田CR-V锐·混动作为同级率先发布的混动车型，也是紧凑级合资SUV混动领域的开拓者，行业标杆的地位毋庸置疑。如今它越来越受到消费者的欢迎，即使未来还会有更多车企增加混动车型，切入该市场，但作为先行者的CR-V仍将是同级的标杆。