“氟化工巨头”跨界遇阻 多氟多新能源梦难圆

李哲

凭借自身的氟化工技术和氟资源优势，多氟多（002407.SZ）近年来频繁进军新能源锂离子电池领域，但效果并不理想。

近日，《中国经营报》记者在河北邢台、河南焦作等地调查发现，多氟多于2015年7月收购的河北红星汽车制造有限公司（以下简称“红星汽车”）已经处于停产状态。另外，多氟多锂电池产业的另一支柱子公司——多氟多新能源同样面临着亏损的窘境。

根据多氟多公布的2019年半年度报告，其实现净利润8331.5万元，同比下滑36.32%。多氟多方面表示，2019年上半年净利润下滑主要系氟化盐传统业务量价均低于上年同期，主要产品毛利率下降，盈利能力降低；研发投入增加以及计提信用减值损失、资产减值损失增加，综合原因导致利润下滑。

红星汽车停产

作为国内最早设立的汽车生产厂之一，红星汽车曾经红极一时。2013年，红星汽车获得了新能源汽车的生产资质。2015年，多氟多将目光投向了电动汽车整车的研发和生产，并于当年7月收购红星汽车，以打通电动汽车产业链。

2019年7月23日，记者来到河北省邢台市，市面上并未见到红星汽车的销售网点。事实上，在如今邢台市民的眼中，红星汽车早已不是数十年前的香饽饽了。“这个企业邢台人都知道，以前经营还不错，后来效益就不行了。原本是地方国企，后来被多氟多收购了，但是现在听说效益不太好已经停产了。”当地一位知情人士说道。

红星汽车销售人员表示：“现在想要买红星X2这款车就得来厂子里。全国各地的销售网络已经撤回了。”次日，记者来到红星汽车厂，在这里见到了红星汽车在售的唯一车型红星X2。经过一番砍价后，销售人员表示可以以5.2万元的价格全款出售。而这款车的官方指导价则达到了12.98万元。

“这个价格是因为有补贴，补贴后是5.98万元，我给你一个内部员工价，可以再便宜。售后这些你可以放心。”销售人员说道。试驾的过程中，销售人员曾多次提及车辆使用的是多氟多提供的软包三元锂电池，性能很好。

如今的红星汽车厂区内，厂房和办公楼显得有些陈旧。多氟多董事长李世江“工作快乐，快乐工作”的语录悬挂在工厂醒目的位置。

记者走访时正值上班时间，空荡荡的厂区内，只有零星几名工作人员。记者来到工厂装配车间，车间内的机器设备并未工作。厂房内也未有生产的迹象。“厂子现在停产了。现在工厂面临点儿问题。”红星汽车厂内的一名工人说道。

亏损的整车梦

红星汽车被多氟多并购的4年时间里，仅2017年实现了盈利。

事实上，在被多氟多收购之时，红星汽车已经处于停产状态。记者了解到，2013年、2014年和2015年前4个月，红星汽车的净利润分别为-1162.6万元、-1891.9万元和-775.6万元。

然而，在多氟多看来，新能源汽车是政策支持并蓬勃发展的朝阳产业，公司从电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料、动力锂电池做起，具备前端产品产业、规模和市场优势，并进而研发了新能源汽车的电机、电控和电池组，具有进入新能源汽车的技术和产业优势，与具有整车生产资质的红星汽车合作，为延伸公司产业链打下基础。

2015年9月，经过对红星汽车生产线的改造和生产调试。红星汽车厂再次投入生产。投产之时，多氟多表示，红星汽车投产将拓展本公司新的业务领域，对公司经营产生积极影响。