资本潮退、信任危机爆发 造车新势力“命悬一线”？

2019年已过半，造车新势力的故事也已讲到后半段，那些没有真技术、交付力的“成员”或将难以挺过“生死年”。

据统计，截至目前，数百家造车新势力中仅有寥寥数家实现交付，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、零跑等。而这其中，即使是“佼佼者”的蔚来、威马和小鹏，它们今年上半年的销量也均未能过万辆。

与此同时，一系列的自燃、召回、维权、停产事件，也让造车新势力遭遇信任危机，屡屡登上热搜。连日来，《中国经营报》记者在走访中亦了解到，包括前途、博郡、合众、天际等在内的造车新势力工厂，存在生产节奏缓慢、产量低、经常放假等问题，实际状况令人担忧。

在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来，造车新势力企业的前期订单大多来自“尝鲜”的粉丝，但这毕竟是少数，后期如何打开市场是一大挑战。并且，目前造车新势力正处于资本潮退、交付及融资魔咒难破的时期，即将进入大浪淘沙的阶段，今年底或明年初将会出现一大批被淘汰者。

交付数量堪忧

自2015年开始，造车新势力企业如雨后春笋般冒出。据媒体报道，截至目前，这类企业的注册数已经达到了500多家。但从实际情况看，造车新势力的发展并不如意，能够为人所熟知的品牌仅十多家，真正实现交付的也仅有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等前序梯队企业。

根据乘联会发布的数据，今年上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一;紧随其后的是威马汽车，销量达8747辆;蔚来汽车则位列第三，销量为7481辆。

不过，保监会公布的交强险数据与乘联会数据稍有出入。今年上半年，威马EX5累计交强险上牌量为8548辆，位列第一;小鹏G3上半年累计交强险上牌量为8494辆，排第二位;蔚来汽车ES6、ES8两款车的上半年累计上牌量为7656辆，位列第三;合众旗下哪吒N01累计交强险上牌量3814辆，排在第四;而其他新势力品牌车型交强险上牌量均未超过1000辆。

不难看出，即使是排在前三位的威马、蔚来、小鹏，今年上半年的交付量总和也不超过3万辆。而记者梳理发现，仅在新能源车领域，传统车企诸如江淮、吉利、比亚迪等今年上半年销量分别达到了3.91万辆、5.76万辆和14.57万辆。

乘联会数据显示，今年上半年，蔚来、威马和小鹏这三家造车新势力头部企业合计的市场份额仅约为6%。

与交付量低相对应的是造车新势力生产能力的不足，本报记者近期在走访中发现，部分造车新势力工厂存在生产节奏缓慢、产量低下、经常放假等情况。

比如，在位于苏州高新区的前途汽车生产基地内，部分生产车间很是空旷。有内部员工透露，目前生产车间并不繁忙，有时是“做四休三”;在位于浙江省桐乡市同仁路的合众汽车工厂，一位员工也向记者坦言：“目前车间内生产并不繁忙，6月份只生产了100辆车，并且期间放了十余天假。”

为解决量产难题，博郡汽车先后计划在南京、上海建立生产基地。2018年11月，博郡汽车宣布，将投资35亿元人民币在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，与特斯拉的临港生产基地毗邻而居。然而，记者实地走访发现，该项目附近除了特斯拉工厂外，并没有博郡汽车工厂的“踪影”，多名周边人士亦表示，未曾听说过博郡汽车工厂。

对此，博郡汽车方面给记者的回应是：“关于临港制造基地的进展，公司正按照相关的规划推进工作，具体进展将在适当时机对外公布。”

资金压力爆发

一方面是市场份额的不足，另一方面是信任危机、资金压力的集中爆发。