“蓉欧+”领跑全国成都构建国际陆海贸易新通道

“攀枝花的果蔬到了俄罗斯，蒲江的猕猴桃到了巴黎，龙泉生产的汽车到了东盟，白俄罗斯的牛肉、法国的红酒走进成都千家万户。”成都铁路港投资发展有限公司总经理周俊波告诉《中国经营报》记者，作为“中欧”班列重要组成的蓉欧快铁，正推动“四川造”“成都造”走向国际市场，成都已发展成为西部对外开放高地和门户枢纽。

最新统计数据显示，在2018年，成都铁路港国际班列开行2619列，其中中欧班列1591列，开行量连续3年稳居全国第一;此外，货运吞吐量达72.7万标箱，位居全国第一。

在2019年1月22日举行的成都市“两会”上，政府工作报告中明确提出，2019年将通过加快国际铁路港建设，做强国际多式联运体系;加快天府国际机场建设等，将成都“聚力打造为国际门户枢纽”。

“因为蓉欧快铁，创造了一个英文单词‘RONGOU+’,这是一个非常大的变革。” 中国物流学会副会长、综合开发研究院(中国深圳)物流所所长王国文建议，成都应该通过放大“蓉欧+”的效应，来提升国际化层级，促进所有伙伴的合作共赢。

“四向”互通领跑全国

蓉欧快铁是国内最早开行的中欧班列之一。如今，该班列已经成为国内众多中欧班列中，在途时间最短、开行班列数量最多、深受欧洲企业认可的国际物流品牌。

2019年1月18日，在成都青白江举行的“蓉欧+全球合作伙伴大会”上，公开数据显示，截至2018年底，蓉欧快铁已连接境外24个城市、国内沿海沿边14个城市，国际班列累计开行4330列，其中中欧班列3088列。

目前，中欧班列(成都)已服务超过5000家公司，在波兰马拉、德国纽伦堡等地设立办事处。同时成都国际铁路港与中(中国)白(白俄罗斯)产业园、波兰罗兹国家级经开区、西班牙萨拉戈萨物流园区等建立合作，签约引进法国、以色列、意大利、荷兰、德国等6个国家馆，未来三年建成40个国家馆，建设集经贸、文化、科技、教育、科技等于一体的对外开放合作平台。

为了对运输全过程进行合理、高效的调度，成都国际铁路港已着手在马拉舍维奇筹建运控中心，对中欧班列(成都)进行全程的控制、计划和监控。预计2019年春节前后，该运控中心将实现试运行。同时，为了解决拥堵的问题，中欧班列(成都)还将在中东欧和西欧选择两个合适的多式联运点，实现铁公、铁水、铁海的多式联运。

“以成都为中心的国际互联互通新枢纽初具雏形。”周俊波表示，“我们通过创新路的合作运营机制，创新集拼集运及宽轨段‘三并二’模式，创新‘单一窗口’服务，创新多式联运‘一单制’并获中国自贸试验区十大创新项目，为全国中欧班列运行提供了借鉴和示范。”

不仅如此。按照成都的规划，2019年将全面构建互联互通的“四向”国际物流通道。其中，北向通道将重点围绕木材贸易需求，覆盖俄罗斯远东木材主产区;西向通道将围绕中欧线、中亚线，分别建设欧洲传统货源集散地，以及与中亚开展家电、粮食、油品等贸易;南向通道以经钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线，开行经凭祥全程铁路出境至越南及经广州港出境的铁海联运班列，形成“一主两辅”的陆海大通道;东向通道将强化连接长三角、珠三角以及环渤海等地区，辐射日韩、港澳、台湾的东向铁海联运大通道。

“从陆海联运通道规划上，我们将围绕7条国际铁路通道，5条铁海联运通道，打造构建泛亚泛欧的国际陆海联运新通道。”成都市口岸与物流办公室主任刘学军表示。

产业发展大变革

成都国际铁路港所在的青白江区，是成都的老工业区，随着蓉欧快铁的货运量、开行班列的不断增长，青白江正逐渐转型为如同欧洲物流枢纽罗兹一样的国际物流中心。

“成都国际铁路港由最初的老工业厂区发展成现在的设施先进、口岸配套完善的自由贸易试验区，青白江区则依托班列开行由工业城市转型发展成现代物流枢纽中心。”周俊波表示。