交付、融资“魔咒”难破 资本潮退 蔚来奇点等造车新势力“生死竞速”鏖战2019

2018年被称作是“造车新势力的交付元年”，这一年，一部分造车新势力已经跨过交付门槛，开始为2019年的新目标奋斗；一部分则还在量产交付的路上试错探索，仍未步入正轨。据机动车交强险数据显示，截至2018年底，蔚来汽车已经有11404辆ES8上险、云度汽车上险数为6101辆、威马汽车为3845辆，分列前三位。

不过，《中国经营报》记者注意到，即使蔚来汽车和威马汽车等已经实现交付，但在跨过交付“生死线”之后，产品质量问题又相继被曝出。而威马汽车创始人沈晖曾定下2018年完成交付1万辆的目标，时至今日仍未能实现。

同样，服务滞后、补贴退坡、资金承压等问题也让造车新势力们备受拷问。不久前，奇点汽车被曝“四年烧光70亿元”，合众新能源被指法人代表变更，资本退场等。随后，奇点汽车和合众新能源方面均回应本报记者称，公司融资进展顺利，不存在资金问题。

在业内人士看来，造车新势力真正的“王牌”不在于营销的创新，也不在于量产的快慢，最关键的还是“资金+技术”，最终只有质量好、体验好的产品，才有可能不被淘汰。

针对接下来的规划部署等问题，连日来记者致电致函部分造车新势力企业。爱驰汽车方面透露，公司首款智能电动SUV车型U5将在今年三季度后正式量产。合众新能源方面则表示，2019年公司将升级全新品牌战略，并开启“千人招聘”计划，提升未来产品线体系研发能力等。

交付“生死劫”

2018年，造车新势力陆续量产上市，其中一些走在前列的企业已经实现规模交付。比如蔚来汽车，官方公布的数据显示，从2018年6月正式交付ES8开始，截至2018年12月31日，蔚来ES8已累计交付11348辆。这意味着，虽然经历了“跳票”，蔚来汽车创始人李斌最终还是赢下了此前与小鹏汽车董事长何小鹏的赌约。

相对于其他造车新势力来说，威马汽车的造车之路亦走得比较稳健，2018年9月，威马汽车的首款车型威马EX5开始交付，截至2018年12月31日，机动车交强险数据显示威马EX5的上险辆为3845辆。

但值得注意的是，彼时，威马汽车表示首批1万辆左右EX5将在2018年底前完成交付。目前来看，实际交付量远远不足目标。2018年12月底，威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时直言，威马汽车无法完成2018年交付1万辆的目标。对于无法完成交付的原因，沈晖表示：“新能源车与传统车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象。”

至于何时能完成1万辆量产交付目标，威马汽车方面此前曾向记者表示，2018年交付1万辆的目标，预计将在2019年初完成。如今已是2月中旬，当记者再次问及此事时，威马汽车方面则未予回复。

威马汽车方面公开强调，2018年未能完成1万辆的交付目标并不会影响2019年交付10万辆的目标。不过，中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林在接受记者采访时分析认为，综合目前各方面因素来看，一年时间从3000多辆飞跃到10万辆是一个几乎不可能完成的艰巨任务。

已经实现交付的尚未能松一口气，还未实现量产的则更需抓紧速度。按照计划，零跑汽车2019年销量目标为1万辆，零跑S01 380版本将从2019年第二季度开启小批量交付，460版本将在年底前开始交付。不过，零跑汽车至今尚未取得新能源汽车生产资质。为了不影响量产进度，零跑汽车宣布，零跑S01将使用代工模式，已经与长江汽车签署了代工协议。

本报记者另通过采访获知，爱驰汽车量产车型U5预计在2019年4月上市，三季度后正式量产；游侠汽车预计2019年完成其湖州生产工厂的建设；天际汽车预计2019年绍兴生产基地一期项目建成，同时天际ME7在2019年上海车展将公布售价接受预订，2019年底开始首批量产交付。

持续“烧钱”遭疑

虽然交付一直是新势力车企的“心头大患”，但交付仅仅意味着拿到了下半场竞争的一个入场券。

进入2019年，在双积分以及排放标准等政策的影响下，海外车企开始纷纷进军新能源领域。特斯拉上海超级工厂亦开始动工，不少业内人士认为，留给造车新势力的窗口期已经越来越小。