“商乘并举”战略失利 江铃汽车净利暴跌近9成

在正式提出“商乘并举”战略的第三年，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”，000550.SZ）仍未享受到这一战略带来的成果。

2019年1月22日，江铃汽车发布2018年度业绩预告，预计2018年江铃汽车实现归母净利润9183万元，同比下滑87%。基本每股收益预计为0.11元，相比2017年同期下降了0.69元。

对于业绩下滑的原因，江铃汽车方面给出的解释是“主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资，虽然部分被成本下降抵消。”

据江铃汽车此前公布的产销数据显示，2018年，江铃汽车累计销量为28.51万辆，同比下降8.05%。细分车型看，旗下驭胜品牌SUV2018年累计销量为6892辆，同比下降76.36%。福特品牌SUV、福特品牌商用车等车型销量亦出现不同程度的下滑。

值得庆幸的是，江铃汽车在新能源方面的表现要好很多。据江铃集团新能源官方发布消息显示，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。

针对销量及战略等问题，《中国经营报》记者多次致电致函江铃汽车方面，截至发稿未获回复。

“商乘并举”失利

根据江铃汽车公布的产销公告，加上整车散件出口，江铃汽车2018年累计销量为28.51万辆，同比下降8.05%。

其中，驭胜品牌SUV下滑明显，2018年12月份驭胜品牌SUV销售306辆，虽然与11月份相比增长了35.40%，但是同比下降77.94%。2018年累计销量为6892辆，同比2017年下滑76.36%。

据了解，多年来，江铃汽车一直在商用车领域发力，2010年通过推出首款驭胜SUV，首次开始尝试“商乘并举”的道路。此后，在2015年底和2016年初，江铃汽车又相继推出福特撼路者和福特途睿欧，进一步占领乘用车市场。2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，表示希望把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域。

战略提出的当年，驭胜品牌SUV销量为37346辆，同比增长90.05%，然而在此之后，驭胜销量一直走低。2017年驭胜品牌SUV销量29151辆，同比下降21.94%，2018年继续同比下降76.36%。

从市场份额来看，江铃汽车也未能在乘用车领域交出一份令人满意的答卷。搜狐汽车数据显示，2017年江铃驭胜在同级别SUV中的市场份额仅为0.33%，而2018年驭胜的销量继续下滑，在同级别SUV中的市场份额进一步降为0.07%。与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。

除了销量下降，本报记者注意到，自2016年江铃汽车提出“商乘并举”战略后，利润也在持续走低。据江铃汽车2016年和2017年公布的业绩数据显示，2016年江铃汽车的净利润为13.18亿元，同比下降40.68%；2017年江铃汽车的净利润为6.91亿元，同比下降47.57%，

利润的下滑或直接导致了江铃汽车资产的缩水，财报显示，截至2018年6月，江铃汽车总资产为232亿元，较2017年总资产减少60亿元。