“PPT造车鼻祖”游侠汽车“闭门造车”三年无果

消失于大众视野两年多的游侠汽车，近来动作频频，企图撕掉“PPT造车鼻祖”这一标签。

不久前，游侠汽车宣布已完成3.5亿美元B+轮融资，此次融资由格致资产独家战略投资，同时格致资产成为游侠汽车第二大股东。截至目前，游侠汽车已完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元。

相较于造车新势力头部企业来说，游侠汽车的融资总额并不算多，但对其未来的“生死存亡”将起到至关重要的作用。据了解，游侠汽车是国内最早一批的造车新势力，2015年7月便正式发布了首款互联网概念车“游侠X”，但时至今日，其首款量产车仍未与大众见面，公司也曾一度陷入停摆。

面对“不靠谱”的质疑，游侠汽车官方在今年5月给出了量产车确切的发布时间：今年四季度，并预计明年三季度前实现交付。四季度已然到来，只是就算游侠汽车能打破多年来的产品实现迷局，在竞争愈发激烈的当下，其又能在这个“大蛋糕”中分到多少?

对此，《中国经营报》记者多次致电致函游侠汽车方面，截至发稿，公司未予回应。

靠融资“起死回生”?

公开信息显示，游侠汽车成立于2014年3月，总部位于上海，是中国首家独立自主研发、制造纯电动汽车的新兴科技公司。

2015年7月，游侠汽车创始人兼CEO 黄修源发布了首款四门电动轿跑“游侠X”概念车，从公司成立到首款产品发布用时不到两年。不过，那场发布会并未带来预期的效果，反倒让“游侠X”陷入抄袭特斯拉Model S的风波中，同时也被外界贴上了“PPT造车”的标签，造车事业一度不被市场看好。

2015年12月，就在游侠汽车“危在旦夕”之时，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠汽车，并担任游侠汽车董事长，直接负责游侠电动车未来量产事业的规划布局。有消息称，自接管游侠汽车以来，卫俊个人的投入就超过1亿美元。

“资本是逐利的。”卫俊曾对媒体坦言，在游侠汽车的早期融资阶段，曾遭受过投资人“头也不回就走掉”的窘境，唯一的办法就是“钱自己烧，烧到自己满意为止”。

好在在后期的融资过程中，游侠汽车逐渐走出了困境。今年3月，卫俊首度向外界公布了游侠汽车近两年的融资概况：2017年8月，完成由新华丝路基金、景行天成等机构领投的12.2亿元A轮融资;2018年3月，完成由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家机构共同投资的50亿元B轮融资。

彼时，卫俊透露，今年10月前，公司还将完成5亿美元或等额的融资。不过从近日公司完成的B+轮融资来看，金额仅3.5亿美元，未能达到之前所说的5亿美元。此轮融资之后，公司累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。

本报记者注意到，虽然游侠汽车通过多轮融资的资金已经达到一个稍高的量级，但公司成立至今已有将近5年，在游侠汽车之后成立的蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、小鹏汽车等，融资总额早已超过100亿元。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，造车是一个庞大的系统工程，从设计、定型、测试、生产各个环节都需要巨大的资金支撑，因此造车新势力们大力融资实属正常，只是目前来看，游侠汽车的融资金额还远远不够。

“游侠汽车算是起步较早，但至今未有大的进展，当前对其来说，已经进入了比较关键的阶段，需要更多的钱来加快研发速度，尽快量产。”汽车分析师任万付指出，这就造成了游侠汽车当前陷入了融资—烧钱—再融资的循环中。

量产迟迟难以推进

除了融资慢人一步之外，游侠汽车最令人唏嘘的就是量产问题。从时间维度上讲，游侠汽车算得上最早投入“互联网造车”的企业，早在2015年就发布了首款概念车。按照当初的目标，游侠汽车2016年底完成原型车小批量试制，以便能顺利进入下一个测试周期，最终在2017年底进行小批量试制投放。

然而3年过去，其量产车车型迟迟未能与大众见面。而比游侠汽车起步晚的蔚来汽车，如今已成功登陆纽交所，并已实现量产交付;小鹏汽车、威马汽车也都拿出了自己的量产车型，纷纷承诺年底前进行终端交付。