出售生产资质“保壳” 一汽夏利“贱卖”华利汽车

十年之隔，一汽华利已经不是一汽夏利的宠儿。

日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称“一汽夏利”）发布2018年第一次临时股东大会决议公告。根据公告，此次股东大会通过了关于转让天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%股权，并授权总经理办理产权交易挂牌、交易合同确定及签订等事宜的议案。

公告中相关条款显示，此次股权转让不包含华利汽车的土地、房产，但是要求受让方保证偿还华利汽车欠一汽夏利不低于8亿元的欠款。业内分析认为，总资产为负数，且连续两年不能维持正常生产的一汽华利的实际投资空间有限，一汽夏利或许是想凭借一汽华利汽车生产资质的转售实现2018年的扭亏为盈。

对此，一汽夏利相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，“目前还处于交易挂牌阶段，后续事情会有何种走向还没定下来。”截至目前，一汽华利股权转让信息正在天津产权交易中心预披露，根据相关人士透露，相关交易结果会很快出炉。

股权出售含深意

事实上，这项决议要追溯到7月。在一汽夏利发布2018年第一次临时股东大会决议公告之前，7月20日，一汽夏利发布公告，公告内容称，为清理亏损法人户，公司拟以不对于1元的价格对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。而此番第一临时股东大会决议公告意味着一汽夏利1元转让一汽华利100%股权生效。

虽然一汽夏利以1元作价，但转让一汽华利100%的股权仍有其他附加条件。在受让条件中，一汽夏利表示，首先受让方须不是失信被执行人，同时受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付的其他欠款免除。另外，华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置，且上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产。

公开资料显示，一汽华利的前身是天津华利汽车有限公司。2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司。2008年，一汽华利成为一汽夏利全资子公司，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等。

不过近年来，一汽华利的发展却呈现低迷状态，销量下滑且长期处于亏损的状态，成为一汽夏利的负累。根据一汽夏利发布的财报内容显示，2017年，一汽华利的净利润为-1.07亿元；2018年1～6月，一汽华利的净利润亏损为8266万元。由于连续两年无产销，一汽华利被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，整车生产资质已经被工信部特别公示，进入两年的特别整改期。7月4日，发改委《汽车产业投资管理规定（意见征集稿）》公开征求意见指出：“对特别公示企业禁止直接投资（但对原有股东投资除外）。”

一位不愿具名的汽车行业分析师对记者表示，一汽夏利转让一汽华利的股权目的在于剥离长期亏损的子公司，缓解自身财务压力。“一汽华利是一汽夏利亏损的重要组成部分，出售一汽华利，可以减少亏损，甩掉包袱。”

除此之外，一汽夏利在公告指出股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产，“其实这就说明一汽夏利是出卖一汽华利的生产资质，这会吸引众多新势力造车企业。”上述资深分析师如是说道。

目前新能源生产资质审批还未继续通过，目前仍有近200家的新造车企业在排队等待资质的审批，因此对于他们而言收购一家已经有生产资质的企业是最快获得“准生证”的方式，因此上述人士认为，即便是要用8亿元接手一块烫手山芋，一汽华利也不愁没有买家。