生产资质尚缺 拜腾汽车：“量产关”难破

刘颂辉

近日，新造车势力之一的拜腾汽车与中国第一汽车集团有限公司签署战略合作框架协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件采购方面进行一系列合作。

作为一家新能源汽车企业，拜腾汽车曾得到腾讯和富士康的注资，但由于各方原因，中途发生了撤资。目前，拜腾汽车已经推出第一辆携带49英寸的感应式中控屏概念车，在近日举办的发布会上，拜腾汽车再次对外公布第二款概念车BYTON K-Byte Concept，并表示第一款车将于2019年底量产，第二款轿车量产车则将于2021年推向市场。

据国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)，纯电动汽车项目投资门槛进一步提高，而拜腾汽车尚且还没有新能源汽车生产资质。此外，从综合进展来看，拜腾汽车在南京的生产基地还没有完工，样车的送检工作也未完成，相比其他7家通过国家发改委和工信部双重资质核准后开始销售汽车的新势力，以及通过代工实现快速生产和交付的新势力相比，还有相当的距离。

针对公司的生产进度和资质问题，《中国经营报》记者多次致电并致函拜腾汽车公关方面负责人，截至发稿，其并未作出回应。

南京工厂尚未竣工

根据拜腾汽车与一汽集团的合作协议，双方将在智能新能源车领域加速布局，在技术层面，一汽集团计划将一汽的新能源车平台与拜腾汽车的电动车平台进行共享和整合，共同开发新一代拜腾的电动汽车产品。

对比拜腾汽车去年艰难完成的2.4亿美元A轮融资，今年6月份，拜腾汽车对外高调宣布B轮投资人：中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。这也意味着，作为拜腾汽车B轮融资的领投方，一汽集团再次与之出现在同一个画框中，双方的合作进入落地阶段。

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示，国内有关造车新势力和传统车企的合作已经不止一家，造车新势力在产品方面独具特点，只是缺乏传统车企的制造能力，传统车企则急求造车新势力的活力，借助其前瞻性的市场理念和产品的先进因素进行改善。“双方都有比较大的诉求，一个利益共同点。” 颜景辉分析说。

记者了解到，今年4月，拜腾汽车在南京的工厂试制车间正式启用，首批工程试制样车已经下线，更多工程试制样车也将陆续下线，并将开展相关测试工作;公司计划今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间完工，进行设备进驻。截至目前，拜腾南京工厂仍然在紧张施工中。

除了生产车间未竣工，拜腾汽车在产品方面还遭到专利侵权的诉讼。日前，来自台湾的电动车制造商昶洧汽车在美国正式起诉拜腾汽车侵犯其“手势控制功能”、“49英寸LCD仪表盘面板”和 “可交换仪表盘面板”等三项专利技术。

上述三项专利分别在2015年9月15日、10月15日和12月14日申请，并于2017年1月17日和2月7日通过审查。而查询拜腾汽车展示此几项功能的时间点看，确实在昶洧汽车的专利保护期中。

汽车行业分析师钟师在接受记者采访时表示，类似“专利保卫战”的侵权案件在商业上较为常见，企业之间人才流动，企业在挖人的时候，总会将一些设计思路和业务机密带出来，双方谁也说不清楚。而专利争端都是为了保护企业各自的利益，具体拜腾汽车和昶洧汽车会和解，还是进行法律判决，需要看双方协商的情况。