李斌首度回应延迟交车质疑：蔚来不会外购生产资质

2014年，当马斯克把特斯拉漂洋过海卖到中国后，没用多久这位来自硅谷的“钢铁侠”就吸引了无数消费者的追捧。甚至还成功让国内一批互联网大咖的造车梦得到了启发，蔚来汽车的创始人李斌就其中之一。

然而，在融资方面突飞猛进的蔚来汽车，近日来却饱受媒体“交车延误”的诘问。面对舆论的质疑和消费者的关注，李斌接受了《证券日报》记者的独家专访请求，首度回应了交车质疑。

“交车这个事情，有一些媒体愿意炒，我们挡不住。”李斌对《证券日报》记者表示，相比绝大多数汽车厂商以产定销的营销模式，蔚来汽车采取的是预订制，其中包括很多配置及规格的个性化增设，生产端本身就是一个爬坡的过程。对此，很多媒体和消费者可能不了解这个概念。

对于蔚来交车跳票的说法，李斌表现的很无奈。“我们本来就没有夸口承诺几月份要交多少辆。作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排位和交付时间。”李斌向记者透露，蔚来目前的进度情况是“正式量产即将启动，产能爬坡到位应该是在8月份。”

值得一提的是，在近日发改委下发的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中，针对汽车产业进入和投资的准入标准提出了极为严苛的要求，这对尚未拿到资质造车新企业来说，资质申请难度已然超乎寻常。

既然申请资质遥遥无期，那么“蔚来会考虑收购资质吗?”对此，李斌异常坚定“绝对不会，永远不会去干这种事情。”

以销定产符合蔚来现状

8月份产能爬坡到位

据记者了解，预订制，又称以销定产，确有别于以产定销。所谓以产定销，是以生产工厂的生产能力来决定今年预计销售出商品的总数;而预订制则是以销售合同为前提，按需而不盲目的生产，以求最大程度地避免不必要的存货积压和浪费。

“你现在去定制一辆保时捷，没有半年时间是拿不到的，但就没人去说这个事情。”李斌对记者表示，“预订交车产能爬坡是正常现象，大家可能还没有适应这个方式。”

《证券日报》记者注意到，作为电动车领军企业，为更好的打通市场需求与产能规划，特斯拉 Model 3同样采用了排期预订的营销模式。作为一款关注度极高的电动车，Model 3凭借亲民的价格、出色的驾驶辅助系统，即使出现过多次承诺跳票，仍让这款车始终处于聚光灯之下。

事实上，预订制与工厂产出产品给经销商铺货存在截然差异。“如果Model 3是产出来再卖，你觉得它会加价多少?”李斌笑称。

李斌向记者透露，对于蔚来汽车来说，从正向研发到组织整个供应链，到全新的工厂，到磨合熟练产能爬坡，我们只用了3年时间。即便到现在，交车的时间也完全够不上一些人所谓的跳票。因为“我们本来就没有夸口承诺几月份要交多少辆。作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排位和交付时间。”

李斌坦言，与此前公司自身制定的计划相比，确实有一个月左右的顺延。但对于用户来说，影响微乎其微。据《证券日报》记者了解，目前蔚来汽车200号以后的预订用户预计顺延1个月左右，涉及人数约10位，这其中还包括个别预订用户选配颜色特殊，排期本身就需要延后。

记者注意到，除ES8的交付“延迟”以外，蔚来与江淮合建的工厂在一些媒体镜头下“无车制造、无人干活”的景象，也被解读为证明蔚来造车名存实亡的佐证。

对此，李斌解释称，媒体去的时间点工人主要在做培训。况且目前合肥工厂本就是小批量生产的阶段，平均一天也就几台车下线。“他如果晚上去，整个工厂还黑着灯呢，就能说工厂倒闭了吗?这哪里是值得批驳的事情。”