奇瑞汽车战略迷途：销量下滑 资金承压

近日，有消息称，宝能集团拟出资250亿~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”），并成为第一大股东，奇瑞汽车也将由国有控股企业转变为私有股份制企业。

这一传言很快遭到了奇瑞汽车的否认：目前任何此类传言都不属实。奇瑞汽车董事长尹同跃也给出了“胡说八道”的回应。

尽管“委身”于宝能集团还有待进一步证实，但奇瑞汽车营收、销量下滑，品牌影响力降低，资金压力加大等问题日益突出正成为现实。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，过去奇瑞汽车采取“以价格换市场”的策略，产品竞争力和市场地位逐步下滑，与吉利、长城等自主品牌的差距也越来越大，“引入外部投资者，企业的决策机制可能会有所改善，有助于公司产品跟市场需求更加贴近”。

对于“宝能入股奇瑞汽车”进展和企业生产经营状况等问题，《中国经营报》记者先后致电奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权和媒介负责人陈雅艳寻求采访，并向公司发去了采访函，但截至发稿时未获进一步回复。

“委身”宝能？

在否认“宝能集团入主”传言的同时，奇瑞汽车在声明中表示，公司是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府有关部门审批同意。

据相关媒体报道，宝能集团确实参与了收购奇瑞的谈判，公司董事长姚振华和奇瑞汽车掌门人尹同跃谈了几次，和芜湖地方政府也谈了几次。同时也有消息称，随着谈判的深入，芜湖市和奇瑞汽车方面开始接受让出第一大股东地位的方案，但依然保留部分国资股份，并将产业基地不得搬离芜湖作为要约条件之一。

记者查询工商登记信息了解到，奇瑞汽车共有22家发起人，其中不乏安徽省投资集团、安徽省担保集团、芜湖市建设投资有限公司（以下简称“芜湖建投”）、芜湖经济技术开发区建设投资公司和芜湖县建设投资有限公司等国资企业身影。

对于“宝能入股奇瑞汽车”一事，芜湖市国资委相关负责人告诉记者，收购事项如有进展，信息由公司股东芜湖建投对外发布，我们只是收购事项的监管部门，负责收购程序的监管。

芜湖建投投资部一位负责人则表示，目前没有可供披露的确切信息，“我们也是一头雾水，可能在谈但程序还没到我们这里，也不排除是企业（指宝能集团）炒作”。

事实上，早在去年10月，市场就曾传出奇瑞汽车将“整体打包出售”的消息，当时宝能也在收购方名单之中。奇瑞汽车同样进行了否认：“完全没有‘整体打包出售’的计划。”尽管否认了“整体打包出售”的消息，但奇瑞汽车同时表示，资本层面的合作，多年来一直都有在运作，但还没有确定的消息。

在罗磊看来，奇瑞汽车作为国有控股企业有优势也有弊端，引入战略投资者来“输血”也未尝不可。“混改”后，企业的决策机制可能会有所改善，有助于公司产品跟市场需求更加贴近。

疲态初显

陷入“宝能集团入主”传言背后，奇瑞汽车销量下滑、市场地位下降正成为不争的事实。

作为国内曾经的汽车自主品牌“一哥”，奇瑞汽车曾凭借奇瑞QQ、风云等车型风靡一时，也被打上了“低端低价”的烙印。

统计数据显示，2017年奇瑞控股集团整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含奇瑞新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这一成绩离公司在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”销售目标相去甚远，实际销量仅完成预期目标的68%至76%。

随着销量下滑，奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。全国乘用车信息联席会统计数据显示，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量也在自主品牌车企排名中落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，位列自主品牌车企第六位。