京威股份举债转型新能源汽车受挫

陈茂利，石英婧

近日，北京威卡威汽车零部件股份有限公司（以下简称“京威股份”， 002662.SZ）因终止重大资产重组不及时发布信息告知公众违反深交所规定收到深交所监管函。而这一重大资产重组是指京威股份收购江苏卡威(即“江苏卡威汽车工业集团股份有限公司”)议案搁浅。

今年2月，京威股份宣布，正在筹划以30亿元的价格收购江苏卡威剩余的65%股权，收购完成后，江苏卡威将成为京威股份的全资子公司。为此，京威股份从2月1日开始停牌，但直到5月2日股票复牌，历时3个月收购议案以失败告终。

事实上，此次京威股份启动议案收购江苏卡威，被业界视为京威股份获得汽车生产资质，向新能源整车企业转型的关键。对于此次收购议案终止的原因，京威股份在公告中称，“经公司与标的公司反复沟通与磋商，交易双方在业绩承诺方面未达成一致”，但就江苏卡威给出的业绩承诺，京威股份并未公布。

就终止收购议案是否会影响京威股份进军新能源造车领域的步伐，如何解决“缺乏生产资质”的问题？《中国经营报》记者多次致电致函京威股份，其董秘办工作人员表示，采访函已经递交到相关部门，但由于北京基地搬迁比较忙碌，未对接上相关人员。截至发稿尚未得到回复。

对此，资深财务与审计总监、财税与投行专家宋文阁表示，因为信息披露错误被深交所发监管函，表明这个公司的信息披露是不规范的，企业内部控制有瑕疵，公司的法人治理结构可能存在缺陷。

“买壳”造车的计划搁浅

此次重大资产重组，京威股份拟发行股份购买卡威专汽（原“江苏卡威专用汽车制造有限公司”）和文安钢铁（原“河北新武安钢铁集团文安钢铁有限公司”）分别持有的标的公司江苏卡威55%的股权和10%的股权，加上此前京威股份已经持有的江苏卡威35%的股权，若交易完成后，江苏卡威将成为京威股份全资子公司。

然而历时3个月，这一重大资产重组最终以“搁浅”告终。随着收购议案的终止，原收购标的公司江苏卡威也暴露出一系列问题。

4月9日，在中机车辆技术服务中心发布的“关于拟上报《特别公示车辆生产企业 （第3批）》的通知”中江苏卡威赫然在列，“特别公示企业”是指2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业。一旦经由工信部正式审批，根据汽车行业退出机制，位列名单当中的机动车企将进入为期两年的退市公示期。

所谓“不能维持正常生产经营的企业”是指连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业。

5月8日，从工信部发布《特别公示车辆生产企业(第3批)》来看，江苏卡威“幸运”的逃过一劫，然而不容忽视的是江苏卡威占据多项生产资质不作为的现实。就工信部发布了《关于2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》来看，江苏卡威乘用车产量仅为110辆。由于江苏卡威是非上市公司，其他车型每年的产销量几乎成谜。

从产销量和品牌、市场影响力来看，江苏卡威并不是市场上的“优质”企业，甚至还时不时传出拖欠员工工资的丑闻，那为什么京威股份愿意出资收购？

据了解，江苏卡威先后获得的燃油车资质以及纯电动、混合动力汽车生产资质。在宋文阁看来，京威股份原就持有江苏卡威35%的股权，此次筹划收购意在购买其生产资质，即江苏卡威已获得的新能源牌照。京威股份董秘曾在回复投资者问题时表示： “业务板块的布局不应只看中效益，江苏卡威有其自身的优势条件，比如生产资质条件比较优越等。”

此次收购计划“搁浅”，尽管京威股份在公告中表示：“目前公司生产经营情况正常，本次终止筹划重大资产重组不会对公司的发展战略、经营规划造成不利影响。”但“汽车生产资质”又无下文。