频“被退市”背后：长安铃木小车梦还能持续多久？

一则某合资车品牌或将退市的消息近日传开，长安铃木因在中国市场业绩每况愈下直接“中枪”。

长安铃木迅速通过官方渠道对此传言做出了回应，称母公司一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论，并会对消费者负责。与2016年传出长安铃木将退市，当时铃木直接否认的态度相比，此次不置可否的回应，让许多业内人士无法把准长安铃木的脉象，似乎看得出长安铃木仍希望在中国市场的现状有所改变，但大概率的结果或仍难逃“退市是迟早的事”。

专注小车市场的长安铃木曾是中国市场一代“国民轿车”，最辉煌的时候2011年销量22万辆，创下小车神话。但随着消费者升级和各品牌崛起，“不思进取”的长安铃木2017年整体销量仅有8.38万辆，逐渐被边缘化成为其难言之痛。

业内人士认为，中国小车市场已经是白热化阶段，多年产出失衡，产品竞争力不足，在中国看不到太多发展方向的铃木汽车能够体面的退出中国市场也不失为最好的局面。

再“被”退出中国市场

5月10日，《中国经营报》记者从北京市各长安铃木经销商处了解到，除曾一度成为长安铃木经典车型，经过一次停产后重新上市的新奥拓“几个月前已停产”，或无车可卖，或部分经销店仅存几辆手动款外，其他多款主打车型正常销售。部分经销商认为，铃木和长安合同期限还有五年，铃木短时间内不太可能撤出中国。

不过，从目前舆论来看，上述不置可否的回应，并未打消外界的疑虑。记者注意到，几乎与上述欲退市消息同步，一份长安铃木职务任免的决定书也被传出。决定书显示，长安铃木品质保证部品质课课长前田修、副课长野田秀和，采购部采购一课课长村松匡、生产制造部焊接课课长林昌範、生产制造部涂装课课长大石佳孝、生产制造部总装课课长村松孝洋等因工作需要被免职，落款时间为2018年4月27日。对于这份免职决定书的真实性，在上述声明中，长安铃木未提及。记者多次致电并致函长安铃木相关负责人求证，截至发稿亦未获回复。

事实上，这已经不是铃木第一次被传闻退出中国。2016年11月，网上有媒体报道称，“长安铃木将撤销技术中心，铃木或将撤资”的消息。与此次不同的是，彼时，长安铃木直接辟谣“子乌虚有”、“与事实严重不符”。2016年辟谣之时，长安铃木刚刚实现持续三年低谷以来扭亏为盈的局面。

成也小车 败也小车？

4月25日北京国际车展开幕当天，长安铃木常务副总经理周波公开表示：“我们始终坚信，长安铃木在造小车这个领域没有对手。”通用原首席执行官瓦格纳曾经亦称赞，“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。”

而对长安铃木的现状，汽车业内人士如此置评：“成也小车，败也小车。”

铃木成立于1920年，生产摩托车起家，1955年开始生产以微型为主的汽车产品，1993年与长安汽车合资成立长安铃木。此后，长安铃木旗下的奥拓、天语和北斗星都成为了当时国内市场热卖的小型车产品，而奥拓更是抓住了彼时低消费时代的特点，加之较好车品，一跃成为一代经典小车。

公开数据显示，自建成投产并将产品推向市场以来，长安铃木产销量屡创新高，2009年长安铃木第100万辆轿车下线，2010年其产销轿车突破20万辆。2011年在全国汽车行业全年平均增幅仅有3%、全国轿车行业平均增幅仅6.9%的水平下，长安铃木创下了产销轿车22万辆新高，同比增长10%，成绩尤为抢眼。