连续两年未完成销售目标 上汽大通能否借“私人定制”打“翻身仗”？

日前，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）宣布，将打破汽车产业的固有模式，以用户驱动，颠覆式创新智能定制C2B业务模式，推动传统制造转型。在这一模式中，上汽大通表示，通过旗下“蜘蛛智选”的智能选配器，不仅可以独立的设计一辆车的外观、内饰、动力、智能驾驶辅助系统等多种配置，还可以为消费者智能推荐一款适合越野的汽车。

既然是个性定制，必然要体现独一无二的特性。但《中国经营报》记者通过登录上汽大通的定制平台“我行@MAXUS”发现，在该平台上，用户可通过智能定制、极客模式、互动选车、热销推荐四种模式选择车辆的配置，其中智能定制模式下可选择变速箱、驱动形式、座椅布局、车身颜色等，其他模式下同样是在各项配置上进行加减法。

那么，这种模式与市面上对不同配置、不同价格车型的选择有何区别，所谓个性定制是否只是噱头？对此，记者多次致电致函上汽大通方面，其品牌人士表示，相关负责人正在日本出差无法回应。截至发稿，记者也未收到回复。

销售遇冷

公开资料显示，2018年第一季度，上汽大通销售数据亮眼，各项指标全面上升，其中，1~3月整车销售量分别为7797辆、5259辆、7752辆，涨幅分别为95%、83%、37%。上汽大通累计销售整车20808辆，同比增长62%。

尽管今年第一季度表现尚可，但梳理近两年来上汽大通的销售数据发现，公司已两年未完成年度销售目标。根据公司公布的数据，2016年完成整车销售4.6万辆，目标5万辆；2017年完成整车销售7.1万辆，目标9万辆。而2018年，尽管第一季度销量增幅明显，但20808辆的数据也仅仅完成了全年销量目标的15%，其中被上汽大通寄予厚望的SUV车型D90一季度仅销售了2834辆。

在近日记者的走访过程中，证实了上汽大通的实际销售状况并不理想。记者注意到，位于上海市闵行区中春路7628号的上汽大通中春路店已经更名为财隆汽贸。门卫告诉记者：“此前该地确实是上汽大通的专营店，后来改成了现在的这家公司，但是也经营大通的产品销售。”

不过，在该店内，记者并未发现上汽大通的宣传彩页及样车。销售人员表示：“之前送牌照的时候销量还好一些，但是现在就不太好卖了，如果想买还是可以帮忙订车的。”

另在徐汇区龙吴路946号上汽大通石城店，记者在附近徘徊了近一个小时，也未见到有顾客前来咨询购车。其销售人员告诉记者：目前上汽大通还是以商用车为主，类似于D90这样偏家用的车子，由于竞品较多，因此销量不尽如人意。而2吨多的自重势必会带来高油耗，也是其销量欠佳的一个原因。

欲借个性定制翻盘？

正是在惨淡的销量情况下，上汽大通试图通过“私人定制”的方式来吸引消费者，欲通过业务创新打“翻身仗”。

但记者通过体验“我行MAXUS”平台发现，不只是所谓的定制给不了消费者太大的惊喜，在完成定制之后，其价格要比通常版车型贵出不少。与此同时，保险及上牌环节仍需到当地经销店进行操作。

事实上，记者注意到，汽车私人定制早已不是什么新鲜的模式。此前，保时捷等豪华汽车以定制化切入中国，掀起了私人定制的潮流；宇通、比亚迪等商用车汽车公司，以及众泰汽车、长安汽车等乘用车生产厂商也早已涉猎汽车定制化领域。

在今年的北京国际车展上，路虎还进行了旗下双门定制车型SV Coupé的亚洲首秀，玛莎拉蒂也在车展上，首次推出个性化定制展区。此外，包括威马、蔚来等造车新势力，纷纷提出“定制化”的生产制造模式。在这一背景下，上汽大通的定制化道路要想突围并非易事。

“私人定制是汽车工业的理想，因为最初的奔驰造车就是采用的私人定制的模式，尽管后来福特T型车的出现使汽车工业化批量化生产进入了全新的领域，但客户的定制需求还是存在的。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，个性化定制需要依赖于一个成熟的市场，对于企业而言，提出了更高的物流配送要求，对于消费者而言，要清楚自己的预算价位和选配详情。因此，目前高端车市场个性化定制较为成熟，但这种订货模式类似于电商模式，需要充分利用好互联网，同时通过一系列有序的组织来实现价值。

而汽车行业资深评论员钟师则认为，所谓的定制很大程度上是炒作。“定制很久以前就有，那时候叫选装，现在只不过是把选装的比例提高了一些。因为现在信息化程度提高了，之前不能处理的碎片化订单已经可以满足。这个定制和选装的系统是厂家设置的，一旦形成订单，厂家、4S店，客户都能看到。所以定制只不过是一个噱头。就像点菜一样，有菜单，但是原料都在后厨，就都可以点菜了。而所谓定制化就是很多组合而已。”

在钟师看来，目前车企所提出的“定制化”生产制造模式实际上大同小异，只不过宣传力度有所不同而已。