蔚来汽车存“掉队”之忧？

首款量产车型ES8交付在即，蔚来汽车传出与合作方江淮汽车或将“分手”的消息，一时间让ES8能否在9月底如期交付1万辆汽车蒙上阴影。

根据媒体报道，由于江淮汽车与大众集团的合资协议里存在排他条款，导致蔚来汽车与江淮汽车的合作受阻，双方已进入分手倒计时，而在蔚来汽车外冈工厂建成之前，第二款车型ES6或交由广汽集团代生产。

对于“分手”传言，蔚来汽车用户发展副总裁朱江、传播总监万锐在接受《中国经营报》记者采访时均进行了否认。“目前合作非常稳定，也会继续下去，公司与广汽合作成立的新公司会结合双方各自的优势运作新的品牌，有独立的运作体系，不会代工生产蔚来汽车。”据朱江介绍，ES8目前生产联调已基本进入尾声，在做最后的收尾工作，4月下旬开始小批量交付给用户。

否认“分手”传言

事实上，这并非蔚来汽车和江淮汽车首次陷入“不和”传言。据记者了解，早在2017年12月底就有业内人士爆料称，大众在跟江淮的合资协议里有排他条款，导致蔚来与江淮的合作受阻，原计划在合肥江淮厂区内生产蔚来的安排已落空，蔚来转而打算在上海自建工厂。

“纯粹是谣言。”朱江表示，双方合作非常稳定，目前可以明确的是，蔚来汽车的ES8和即将推出的第二款车型会长期在江淮工厂生产下去。

根据蔚来汽车此前公布的计划，ES8创始版预计于今年3月起开始交付，9月底前10000台全部交付完毕，10月份起开始交付基准版。

新车交付关键时间节点传出合作受阻的信息，也引发了业界对于ES8能否如期交付的关注。对于ES8的生产及交付进度，朱江告诉记者，目前公司主要的精力都放在ES8交付上，“ES8现在生产联调已基本进入尾声，在做最后的收尾工作，4月下旬开始小批量交付给用户。”

“我们也在不断精确交付时间，会围绕之前公布的目标一步步兑现承诺。”万锐也在接受本报记者采访时表示，和江淮汽车的合作并不是简单的代工模式，而是由蔚来汽车制造专业和质量管理团队参与整个产品开发及服务运营的生命周期。

江淮汽车在合肥投资数十亿建设的工厂是根据蔚来汽车的产品工艺要求设计的生产线，蔚来汽车会参与全程的制造管理，而且按照蔚来汽车的质量标准验收车辆。

据了解，在与江淮汽车联姻的同时，蔚来汽车先后与长安汽车和广汽集团牵手，其中与长安汽车在智能网联新能源汽车领域开展合作，和广汽集团及全资子公司广汽新能源汽车有限公司共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司（以下简称“广汽蔚来”），致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

对于“蔚来汽车的第二款车ES6或交由广汽代生产”的传言，朱江和万锐均进行了否认：“广汽蔚来是一家拥有创新模式和创新机制的独立企业，不会生产蔚来品牌汽车。”

“公司和国内三大汽车生产商进行合作的定位都非常明晰，和江淮汽车主要是在生产环节进行深度的战略合作，而与广汽集团合创的公司会结合双方各自的优势运作新的品牌，有独立的运作体系。跟长安汽车的合作也类似。”朱江告诉记者。

从代工到自建工厂

“在全国已有那么多多余优质产能的情况下我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。”蔚来汽车创始人李斌曾在多个公开场合阐释选择代工而非自建工厂的逻辑。

根据蔚来汽车与江淮汽车签署的协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。同时双方明确，江淮汽车负责进行蔚来汽车新能源汽车的生产，初步确认产销量计划为5万辆/年。

在李斌看来，采用代工方式具有三点优势：新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好；尊重制造行业，选择自己擅长的事情；国内汽车制造产能过剩，共用产能可以提高投入效率，同时也缓解公司投资新工厂的财务压力。