新能源汽车售后服务实际续航里程问题凸显

随着新能源汽车市场的逐渐升温，消费者使用过程中遇到的问题也渐渐暴露出来。

据缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网显示，2017年，新能源车辆收到的投诉量约330个，截止到2018年3月15日，投诉量已经有142个。而投诉问题主要集中在三个方面：丢失里程、电机问题以及售后服务。

“在新能源市场的快速发展下，出现的问题如同汽油车一样，这都是正常的。”汽车行业知名评论员颜景辉告诉《中国经营报》记者，新能源市场目前还处于培育阶段，尽管电池电机电控等技术的提升速度出乎意料，但实质性的突破还是在探索中，这也就导致投诉量的增加。

按照经济学中的行业周期理论，行业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。目前我国新能源汽车产业已经处于成长期，在这个过程中，“新能源相关企业有待提升的方面还非常多。”颜景辉认为，相比燃油车市场，新能源市场在专注技术等方面提升的同时，应该更加注意服务力的打造，这对新能源市场的培育以及发展都非常重要。

焦虑仍然存在

从新能源汽车推广初期至今，“里程焦虑”依然存在。据不完全统计，在2017年投诉问题中，电量虚标导致里程不足、无法充电等投诉“重灾区”。其次是电机问题导致的车辆无法启动等问题，以及售后服务问题。

“室外温度零度以下充不进去电。”一位江铃E100的车主表示，“销售人员表示这是正常现象，让我找厂家，但给的厂家电话也没打通过。”事实上，2017年的冬天，消费者对于续航里程丢失的问题投诉，层出不穷。

“车辆经常性充不满”“奇瑞eQ1快充设置次数限制，只能使用15次”“ 江铃E160官方续航里程200公里，但实际只能使用100公里左右，冬天更是无法充电”“ 众泰E200官方续航里程220公里，夏季实际达到180公里，冬天续航只能有100公里”……诸如此类的问题，似乎成了纯电动汽车行驶中的拦路虎。

尽管新能源车企以及电池企业在不遗余力的提升续航里程能力，但对消费者来说，无法过冬的车辆可谓是出行的“噩梦”。对此，北汽新能源相关负责人表示，低温状态下动力电池的活性降低，是冬季纯电动车续航降低的主要原因。常见的电动汽车锂电池主要以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，当气温降低时，锂化合物活性也随之降低，放电容量也会逐渐变少，这就造成了冬季纯电动车续航能力的降低，一般降幅在总续航里程的10%~20%之间。

事实上，国内外所有车企生产的纯电动汽车都会出现冬季续航里程下降的问题。“只要衰减范围合理，就属于正常现象。”上述人士称。

那么，纯电动车难以“过冬”的问题真的难以解决吗？“现在大多数人使用快充，但实际上，快充方式的充电速度快，掉电速度也相较慢充快一些。”作为新能源汽车的车主，颜景辉这样说道，与手机电池一样，汽车电池冬季掉电情况普遍存在，这也是电池技术品质的问题。另外，使用方式也对用电量有一定影响，例如冬季空调制热功能，以及驾驶模式的选择等，都会造成续航里程的减少。

随着国家政策导向以及新能源补贴对于续航里程以及电池密度要求的提升，车企以及相关企业均在追求快速发展以抢占市场，这也导致了部分技术目前并不稳定。包括电子系统问题方面，“充不上电、加油不走、R挡失灵，都是由于电子系统出现问题不能将指令正确的传导给车辆。”一位汽车电气工程师表示。