奥迪深化布局共享汽车 豪华车竞争战线延伸

日前，一汽-大众奥迪与上海一嗨汽车租赁有限公司（以下简称一嗨租车）在三亚举行了交车仪式。据悉，今年以来，一嗨租车已合计采购数百辆奥迪国产车型，今后将陆续把这些车投放到共享汽车市场。未来双方将在新车销售、二手车回购、奥迪会员服务等多个维度展开进一步的合作，逐步在全国范围内满足更多用户的高端用车需求。

“汽车共享将成为未来发展的一大趋势，同时奥迪将为客户提供高端的租车服务。”在奥迪大用户部部长王国彪看来，这种互惠互利的模式，使用户在享受便利出行的同时，也可以深度体验奥迪车型的舒适性和领先科技，从而细致地感受到奥迪品牌的高品质出行体验。

竞争加剧

事实上，奥迪在共享汽车领域早有布局。自2014年始，奥迪就授权经销商处推广汽车租赁。今年9月19日，奥迪在国内首个移动出行服务产品“Audi on demand + 移动出行”正式上线，并在北京运行。未来，“Audi on demand + 移动出行”产品及服务还将陆续在国内主要大中型城市推广。同时，奥迪还将与其他移动出行平台展开广泛合作，开发更多元化的服务模式，此次与一嗨租车的合作便是其中之一。

奥迪在深化布局汽车共享领域的同时，各平台之间的竞争也在不断加剧。值得注意的是，“Audi on demand + 移动出行”的价格比其他移动出行平台要贵了许多，以奥迪A4L为例，“Audi on demand + 移动出行”显示是 950 元一天，125 元一小时，而一嗨租车的日均价只需要640元。但与其他平台相比，“Audi on demand + 移动出行”最大优势是有奥迪旗下一系列车型可以体验，奥迪的 RS 系列性能车、超跑系列的 R8 均可通过 APP 预约租车，与此同时，“Audi on demand + 移动出行”提供管家上门送车、取车服务，随车附带雨伞、纸巾、手电筒、急救等，方便贴心。

汽车行业知名评论员颜景辉在接受《中国经营报》记者采访时表示：“BBA（宝马、奔驰、奥迪）做汽车共享主要优势是品牌力以及丰富的产品线，豪华品牌进入共享领域，除了可以做品牌宣传，这种体验式的营销模式可以更好地争取市场目标客户。”

一位汽车业内人士告诉记者，豪华车企相比其他出行平台的优势是“有实力”，“BBA车辆资源非常丰富， 可以把闲置资源利用起来做汽车共享。”在他看来，豪华车租赁的用户对价格敏感度较低且更加注重车辆本身，因此，车型更多更新、车况与服务更好的“Audi on demand + 移动出行”虽然价格偏贵，但仍具有竞争力。

事实上，国内的豪华车租赁市场一直都存在，主要用于婚庆、接送重要客户、商务洽谈等场景。记者查看各平台豪车租赁的情况，大多数均显示“已定满”状态。

盈利难题

随着共享经济来临，共享汽车的入局者逐渐增多。据不完全统计，目前全国共享汽车总体注册企业约有300多家。麦肯锡公司预测，到2030年，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来 1.5 万亿美元的额外收入。

然而，共享汽车一直有着无消费需求、无资本青睐、无盈利空间的质疑，重模式高成本是共享汽车行业面临的一大痛点，共享汽车品牌接连出现停运危机也让该行业蒙上阴影。如果企业需要做高端服务就需要有更加充足的资金和强大的造血能力，实力强大的BBA也需要面临盈利难的问题。

“盈利还是要看发展，对于豪华品牌来讲，共享汽车可以看做是一种培育业务，开始赚钱会很困难，其带来的衍生效益才是商家考虑的增长点。”颜景辉认为，盈利并不是BBA进军共享汽车的首要考虑，品牌营销、大数据获取等衍生价值才是目前BBA最想获得的收益。

业界认为，以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，并已经实现盈利，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。然而，颜景辉认为，共享经济”不是个陌生的概念，作为一个新的经济模式，一定会有一个螺旋式上升的过程。“BBA的投入不能看成简单的烧钱，前期的投入会收获很多的经验和教训，BBA通过不断修正最终会形成一种成熟的营销模式，盈利也会是自然而然的结果。”颜景辉认为，变革时代已经到来。