日本制造巨头频曝造假丑闻 “无法逾越”的高品质防线坍塌

雪崩时，没有一片雪花是无辜的。

从日本第一大安全气囊制造商高田公司生产“杀人气囊”，到日本第三大钢铁企业神户制钢所对检验数据造假，再到汽车制造商日产、斯巴鲁“质检造假丑闻”以及日本有色金属巨头三菱材料被曝数据造假，以高品质著称的“日本制造”，近两年已经成为全球汽车业的“噩梦”。

近日，日本制造业又一企业沦陷——11月28日，有91年历史的日本化纤行业巨头东丽公司向外界承认，旗下一家为汽车轮胎提供原材料的子公司“东丽混合线”(Toray HybridCord)在2008年4月到2016年7月间，产品质量数据造假共计149例，波及13家企业客户。

日本制造造假丑闻的影响程度之深、范围之广令世人震惊。“这映射出日本制造业‘神话’背后的核心问题——急于求成和粉饰业绩。”一位不愿具名的汽车行业人士表示，这已不是个别企业质量监管和技术的问题，日本制造目前面临的是集体作弊现象，波及到整个汽车产业链，而这恐怕还远没有结束。

造假历史漫长

据日本媒体报道，东丽公司高层一年前就已经掌握数据造假的相关情况，但一直没有对外披露，是因为没有造成安全问题和认为“不违法”。

11月29日，东丽社长日觉昭广在记者会上向客户和社会各界道歉，并称，公司是11月在网上看到揭露东丽数据造假的网贴才决定对外发布有关情况的。他表示，因为“没有违反相关法规”，所以没有主动发布相关情况。

这与三菱材料相关负责人的态度高度相似。11月24日记者会上，三菱材料方面表示，2016年公司就发现了数据造假问题，2017年10月已拿到调查报告，但公司方面决定，“应该在确认所有受影响客户之后再对外公布”。

“这说明企业内部大多知情不报，以侥幸心理企图瞒天过海。”有分析人士指出，从已经曝出的案例来看，不当行为并非近期才出现，而是根基就存在问题。

早在2016年4月，三菱汽车承认在油耗数据上造假，涉及62.5万辆微型车。同年5月，日本第四大汽车制造商铃木汽车也公开承认油耗数据造假，共涉及16款车型210万辆汽车。自2017年10月以来，神户制钢、三菱材料等多家公司承认存在伪造数据问题，斯巴鲁也曝出使用无资质人员进行车辆检验的丑闻。

令人吃惊的是，这些企业的造假历史都极为漫长。东丽公司长达8年，神户制钢超过十年，而日产、三菱质检数据等造假甚至可追溯到二十多年前。

由于日本制造的“高品质招牌”，已经成为全球汽车制造商采购渠道的重要来源之一。然而，随着造假事件的发酵，也全球汽车行业带来相当严重的负面影响以及损失。截至目前，日本主要汽车轮胎制造商普利司通和横滨橡胶已向外界证实，在轮胎中使用了东丽公司涉及造假的产品。

据普利司通中国相关负责人透露：“供给中国市场的部分轮胎有采用东丽的产品，其中一部分已经交到中国消费者手中。但到目前为止，还没有发现出现问题的轮胎。”

而三菱材料，通过篡改部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品提供给汽车、飞机、军工、高速列车等多个领域的制造商。

相继曝出的企业造假事件更是引起了日本相关部门的关注。援引日本媒体报道称，日本经济产业大臣世耕弘成表示，造假事件是“动摇了企业诚信经营基础”的恶性造假事件，辜负了社会各界对日本制造的高度信赖。

积重难返

“在日本，制造业下滑是个普遍问题，但还不至于要去造假，造假是一个职业道德和国民品质的问题。”知名投资人、货币专家黄生指出，日本传统制造业出现造假问题，主要是国际传统制造业竞争带来的压力导致的，至少中国就是一个很强的竞争对手。

有媒体报道称，当下已向高品质高端领域迈进的中国制造，也正在蚕食昔日强大的日本制造。事实上，作为“世界制造大国”和“质量管理领袖”的日本，时时刻刻都在面临着来自全球的竞争。