主流车型集体换代 B级车市场有望以稳破局

面对SUV分流和豪华车产品下探的双重压力，B级车市场正以稳步的产品变革走出阶段性困境。

乘联会数据显示，今年前三季度，我国乘用车市场的B级车累计批发量为140.3万辆，同比增长7%。而一汽马自达也选择在这一关键时间节点进行了阿特兹的改款上市，寄望继续拉动整体销量以及提升企业形象。在迈腾、帕萨特、雅阁、阿特兹等主流B级车集体换代的刺激下，B级车市场销量有望在今年走出低谷，重回增长。

对此，J.D. Power（君迪）中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受《中国经营报》记者采访时表示，SUV车型和入门级豪华车的舒适性与商务性都无法与B级轿车相比，在消费群体相对比较固定的情况下，B级轿车市场的产品也在不断完善，尽管其市场份额在短期内有所波动，却终将趋于稳定。

多重压力

“在SUV车型分流和公务车采购减少等几重压力下，三厢轿车的市场压力可谓不小，作为三厢轿车中的中流砥柱，B级车的市场压力可想而知。”汽车行业知名评论员钟师在接受记者采访时表示。

2012年，SUV细分市场份额开始爆发式增长，也正是从2012年开始，非豪华B级车的市场份额开始下降。截止到2016年年末，非豪华B级车市场的市场份额由2012年的12.3%下降至6.5%，非豪华B级车的销量绝对值也由2014年的180万辆衰减至155万辆。在 SUV车型依旧持续火热的当下，主打商务沉稳风的B级车已经不再是潮流的主导者，中大型SUV车型对于传统B级车市场的销量分流已成为业内公认的事实。

在SUV市场的分流之外，入门级豪华车价格的不断下探也是B级车面临的另一个压力。在公务车采购减少的情况下，越来越多的B级车被个人消费，与价格相近的B级车相比较，代表社会地位更高、终端优惠力度更大的豪华车似乎更能满足年轻一代消费者的面子需求。正因如此，除了德系三强的奥迪Q3、奔驰GLA以及宝马X1外，豪华车第二阵营凭借价格优势也纷纷推出沃尔沃CX40、英菲尼迪QX30以及讴歌CDX等产品来吸引消费者。

除上述外部因素的干扰外，B级车在轿车细分市场内部也同样面临压力。在A级车和SUV的夹击以及豪华品牌入门级车型的围追堵截下，B级车当下的市场地位可谓是不容乐观。目前来看，无论是德系三大豪华车品牌ABB（奥迪、宝马、奔驰），还是二线豪华车品牌英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等，都在中级车市场以及入门级SUV市场上投入了更多的产品来蚕食B级车市场份额。

未来可期

尽管“得B级车市者得天下”的说法已经不在符实，但传统主流B级车的市场地位依旧难以撼动。迈腾、雅阁、凯美瑞等经典B级车凭借着不断的换代和完善依旧保持着“神车”的市场地位，在保持着原有的舒适性和商务型的同时，操控性和动力性已然成为B级车的全新卖点。

而随着年轻消费人群迅速崛起，今年上市的帕萨特、雅阁、阿特兹等主流B级车也逐渐开始向个性化、运动化转型。对此，业内分析认为，小排量车型的出现虽然只让B级车赶上了购置税优惠政策的尾声，却也为其日后与“A+”级家轿的竞争打下了基础。随着SUV市场的热度削减和B级车市场整体产品竞争力的进一步提升，“得B级车市者得天下”，不仅适用于过去，也适用于现在和将来。

乘联会数据显示，今年前9个月累积销量排名前10的B级车平均月销量均处在5000辆之上，除北京现代名图和广汽丰田凯美瑞的累计销量出现了小幅度同比下滑之外，迈腾、帕萨特、雅阁等其他主流B级车均有一定幅度的增长。“轿车和SUV可谓是各有优势，两者之前不存在相互替代的可能，尽管B级车目前正面临多方面的压力，但其市场地位始终无法被取代。”梅松林在接受记者采访时表示。

事实上，B级车市场在2016年的遇冷与我国1.6L排量及1.6L排量以下车型的购置税政策优惠也存在着一定关系。业内分析认为，伴随着小排量车型购置税优惠的逐步减少和消失，B级车市场将会迎来阶段性的小规模复苏。梅松林认为，B级车市场的消费者购买能力较强，在“双积分”等政策的促进下，混合动力的引入和其他新兴科技的应用会进一步丰富B级车市场架构，进一步促进B级车市场的未来发展。