观致高层“换血” 新团队迎战老问题

近日，沃尔沃中国区企业传播原副总裁宁述勇离开供职七年的沃尔沃集团，“转战”观致汽车。宁述勇将任职观致汽车执行副总裁，负责市场与公关，向观致汽车CEO刘良直接汇报，5月份将正式上任。

观致汽车今年的动作不断，3月份，观致汽车外方母公司KenonHoldings发布公告称：董事会任命观致汽车原COO刘良为观致汽车CEO。加上宁述勇的加盟，至此，一个以刘良为核心的新高管团队基本成型，观致汽车持续多时的高层动荡终于告一段落。

除了团队布局之外，观致汽车也制定了短期目标和长期战略。在接受《中国经营报》记者采访时，刘良表示：“短期目标是让运营现金流为正。从长远来讲其实观致汽车的战略非常清晰，就是‘两栖战略’，一方面考虑把现有的燃油车通过创新的方式树立竞争优势；另一方面就是顺应新能源车的发展趋势，观致汽车要在新能源上抢占先机。”

致力扭亏

观致汽车是中国自主汽车品牌奇瑞汽车向中高端冲击的最早尝试，被业内戏称“含着金钥匙出生”，但其发展却坎坷不断。根据公开数据显示，2016年观致汽车全年累计销量为2.4万辆，同比增长70%，虽然较2015年有大幅度增长，但依旧没有达到观致汽车初期定下的3~5万辆的年销售目标。

去年下半年，观致汽车提出了“两栖战略”，一方面是关于现有和未来的燃油车，通过创新的方式树立竞争优势；另一方面则是要在新能源汽车领域进行布局。刘良解释说道，之所以会提出“两栖战略”，一方面是因为他们认为未来5~10年传统燃油车依旧有很大的提升点，另一方面是因为新能源车是主流发展趋势，观致汽车必然也要去做。

在加入观致汽车之后，刘良提出了观致管理1.0和观致管理2.0战略实施的路径。概括来讲，1.0可以被称为短期目标阶段，而2.0则是长远战略规划阶段。刘良表示，虽然观致管理1.0和观致管理2.0战略是同时进行的，但当下最重要的目标就是在今年内实现运营现金流为正。

观致汽车至今年已经成立十周年，而在品牌成立的十年里，却一直处于严重的亏损状态。根据公开数据显示，从2013年推出产品至今，观致汽车连年亏损：2014年亏损额为22亿元，2015年亏损额为25亿元，2016年全年亏损20亿元，三年累计亏损近70亿元。

面对严峻的市场形势和严酷的现实，刘良坚定认为扭亏是观致汽车当下“一等一”的大事。“运营现金流为正是对现有业务的要求，从宏观市场来讲，今年第一季度观致汽车没有受到小排量车购置税调整的影响，所以我们对市场表现还是很满意的。”刘良补充说道，“所以接下来的几个月里我们更多精力将投放在成本降低的工作上。”

在刘良的规划中，希望在未来12~18个月成本降低20%。被问到会通过什么方式实现降低成本时，刘良说道：“目前有几个途径，最主要的是通过利用奇瑞汽车的规模效应，另一种主要方式则是提升自身的销量。”

刘良进一步解释称：“利用奇瑞汽车的规模效应是一个很大的举措，依托奇瑞汽车供应链的协同作用，以前观致汽车和奇瑞汽车的供应商是脱节的。过去五年发生了一个比较明显的转变，奇瑞汽车的产品质量得到快速提升，他们的供应商体系也逐渐和观致的趋同，这其实给观致汽车一个很好的机会，这些零部件供应商可以充分发挥规模效应，这也是现在力推的杠杆。”

成本降低之后，在刘良看来，只要销量能够维持一个高速增长的态势，息税摊销利润就能转正。

未来三大方向布局

未来针对观致汽车的发展，成本、网络、产品或成为观致汽车关注的重点内容。在刘良看来，当下除了实现运营现金流为正之外，最重要的就是让观致汽车进入到一个可持续发展的轨道。

从成本控制上来讲，观致汽车制定了“Q20计划”，将在一年至一年半之内，降低单车、制造等20%的成本。目前，观致汽车已从奇瑞汽车购入了发动机，并实现了与奇瑞上海研发中心的共同采购；下一步将依托奇瑞汽车供应链体系寻找新的供应商，在制造成本的降低上寻求突破。

在经销商网络上，观致汽车的经销商网点和渠道起步相对较晚。截至去年年底，观致汽车在经销商网络的布局为115家，平均每家店卖200辆车，但行业平均每家经销商店的销量是500辆。因此刘良表示今年观致汽车也将同经销商一起发力，提高销量；同时今年年底在原有115家经销商的基础上达到200家，并且表示今年经销商拓网的重点是集中在3~4线城市。

在产品线布局上，观致汽车贯彻实施“两栖战略”的规划，一方面是传统燃油车产品线，另一方面则是新能源车的规划。从传统燃油车战略上讲，观致汽车计划未来一年内推出两款车型，一款是紧凑型SUV，另一款是观致3。而在新能源车方面，观致汽车实施的两步走战略，一是将现有传统燃油车电动化，包括SUV和轿车电动化；二是打造一个新能源车平台，融合消费需求的变化推出新能源车。刘良认为目前观致汽车推出的ModelK-EV超级电动车融合了很多新的理念，这款车将在今年年底或是明年年初推出量产车。