丰田豪赌中国局 宁舍销量力保小型车战略

虽然丢掉了全球第一，但执着的丰田并没有改变决心。

上海国际车展期间，丰田高调地展示着“肌肉”。2020年，要实现广汽丰田和一汽丰田各100万辆的目标，只剩下三年多时间。时间越来越短，丰田在中国面临的挑战难度却在一点点加大。然而，执拗的丰田依然坚定的要将小型车战略进行到底。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君对《中国经营报》记者表示：“小型车占比70％的目标一定要达到，即使总销量达不到100万辆。”

小型车“玄机”

韩系车遭遇的市场压力，逐步转换成日系车的空间。

今年一季度，一汽丰田和广汽丰田双双迎来了销量上扬。广汽丰田一季度累计销量为11.17万辆，同比增长12.76%；一汽丰田一季度销量达到16.4万辆，同比增长7.2%。

尽管如此，按照丰田汽车的整体战略，要在小型车领域取得预期的突破，依然面临着巨大的挑战。据悉，3月一汽丰田首款两厢车威驰FS上市时，姜君曾表示，威驰FS的发布是深化小型车战略布局的重要一环。按照一汽丰田的规划，小型车在2020年占比要达到70%。

公开数据显示，2016年，一汽丰田汽车销量仅为65.8万辆，其中小型车占比超过50%。在一汽丰田2020年战略目标中，总销量要在2020年达到100万辆。拆分数据后不难发现，2016年小型车总销量只有30多万辆，而要实现100万辆中的70%，则需要实现翻倍增长。简单计算可知，2017年到2020年（含2020年）四年时间里，翻倍需要年均增长19.6%左右。现实是，即使在韩系车遭遇重创的情况下，一汽丰田累计销量也只实现了7.2%的增长。小型车未来如何实现近20％以上的年增长，无疑是摆在姜君面前的难题。

姜君向记者表示：“我们对70%的占比信心满满。到2020年平均油耗要降到百公里5升以下，国家法规在倒逼企业。”他强调，就算做不到100万辆，做到90万辆也得达到70%的占比。显然，按照姜君的表态，实现小型车占比的目标要优先于100万辆总量的目标。

相对于一汽丰田提出的小型车高占比的目标，广汽丰田对于小型车的目标设计得比较讨巧。根据广汽集团的规划，到2020年，广汽丰田的产销规模将达到100万辆，小型车销量将达到30万~40万辆。2016年数据显示，广汽丰田虽然总销量比一汽丰田少，但是总销量超出预期达到437281辆，同比增长6.9%。按照后期小型车进一步导入的频度，未来广汽丰田小型车占比应不难达到目标。

双百万挑战

一方面，韧性执着的丰田不改进一步突破小型车市场的决心；另一方面，丰田在华的“双百万”战略目标却面临着更大的挑战。

数据显示，2016年一汽丰田和广汽丰田销量分别为65.8万辆和43.7万辆。这意味着，要实现2020年分别达到100万辆的目标，还差34.2万辆和56.3万辆。其中，一汽丰田需要实现两位数的增速，广汽丰田则需要实现超过20%以上的年平均增速。

在目前的市场环境中，两位数的增速对于任何一个汽车企业而言都是艰巨的任务。中国汽车工业协会数据显示，2016年，乘用车销量为2437.7万辆，比上年同期增长14.9%。而在2015年，乘用车销量为2110万辆，同比增速为7.3%。2014年的数据则是，乘用车销量为1970.06万辆，比上年增长9.9%。过去三年，乘用车销量平均增速为10.7%。