生产资质缺失 “ 江淮不能满足要求” 蔚来“劈腿”长安为量产铺路

近日，蔚来汽车和长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）宣布达成了战略合作伙伴关系。这是继去年4月蔚来汽车与安徽江淮汽车集团股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮汽车”）达成合作协议之后，其在传统整车制造领域确定的第二家合作伙伴。

《中国经营报》记者获悉，蔚来汽车和长安汽车未来将开展全领域和全方位的合作，共享双方优势资源，并在新能源技术、智能技术等方面进行研发探索，积极推动智能网联新能源汽车领域的快速发展。

另外，业内人士也普遍认为，蔚来汽车之所以选择与整车企业合作是为其量产进行铺路。随着第二家整车企业合作伙伴的确认，标志着蔚来汽车的量产计划也随之将拉开序幕。

集中发力推动量产

在上海国际车展期间，蔚来汽车将携11款车亮相，其中包括蔚来FormulaE赛车、电动超跑EP9、“第二起居室”概念车EVE，以及蔚来汽车首款SUV车型ES8。这也是继去年英国伦敦、今年3月美国奥斯汀全球发布会后，蔚来汽车产品首次在中国正式亮相。

蔚来EP9是蔚来汽车的电动超跑，首批仅生产6辆，由于生产资质原因，还不能在公路上行驶，只能用于赛道；蔚来EVE是今年推出的一款概念车，搭载蔚来“NOMI”系统，采用增强现实全息玻璃；而蔚来ES8是蔚来汽车的首款SUV车型，车长超过5000mm，宽度也超过了2000mm，轴距3000mm，续航里程可达到300km。

自2013年新能源汽车开始在行业中崭露头角，三年时间里我国新能源汽车发展速度不断加快。尽管市场规模依旧远不及传统燃油车，但在政府大力支持下，新能源汽车的市场增长空间以及发展前景都非常乐观。在这种情况下，大批传统车企和新兴造车企业涌入市场。

蔚来汽车便是众多新兴造车企业大军中的一员。其概念车一经亮相便以时尚前卫的设计、集结前沿的科技智能元素以及配备高续航里程吸引了大批关注。为了尽快实现量产，不同于其他新兴造车企业自建生产基地的模式，蔚来汽车选择了“代工模式”。

去年4月，江淮汽车发布公告对外宣称，正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联产业链合作，预计整体合作规模约为人民币100亿元；双方合作的首款产品为蔚来汽车首款电动乘用车，该车目前已经完成产品的定型和核心供应商确定等相关工作。但今年年初，蔚来汽车高层公开表示，与江淮汽车合作并不能满足蔚来汽车生产、研发需求，因此正在与多家车企进行合作洽谈。短短一两个月后，蔚来汽车就敲定了第二家传统车企合作伙伴——长安汽车。

对于蔚来汽车而言，无论是此前与江淮汽车合作，还是此番与长安汽车合作，这一系列举措都是在为产品量产进行铺路。“今年可以说是蔚来汽车至关重要的一年，我们要做的事就是集中全部精力，在新车量产上进行发力。”蔚来汽车传播副总监万锐表示。

代工模式利弊并存

2015年底，我国放开了新能源汽车生产资质，截至目前，共有12家新能源汽车企业获得新能源汽车的“准生证”。纵观这12家企业，共同点即都拥有传统制造业背景，包括蔚来汽车在内的新兴造车企业还未有一家拿下新能源生产资质。

汽车行业知名评论员田永秋认为，短时间内新兴造车企业依旧无法获得新能源汽车生产资质。但如果以生产资质的钳制为理由，企业在短时间内不能量产的话，仅凭概念车无法在新能源汽车市场上参与竞争。另外，传统车企也在不断更新产品，其产能优势会对新兴造车企业的发展构成威胁。同时我国新能源汽车也开始进入到了后补贴时代，行业竞争不断加剧对新兴车企而言亦是挑战。

因此，为了存活以及争得市场份额，新兴车企都在另辟蹊径找寻良方。其中蔚来汽车选择代工模式。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，与江淮汽车合作一方面能够整合既有产能，另一方面蔚来汽车可以把更多精力放在研发、有关制造工艺流程和相关核心技术的管理，由江淮汽车负责其更擅长的制造，从而加速量产工作的进程。同时代工模式也符合蔚来汽车“轻资产”的互联网属性。

部分业内人士认为，蔚来汽车举措聪明，懂得规避自身不足，利用对方现有的产能等优势帮助自己的量产工作，减轻产能等方面带来的压力；同时也有一部分业内人士认为，代工意味着蔚来汽车未来可能会在至关重要的生产制造环节受制于人，而且从企业发展来讲代工模式也只是权宜之计而非长远之谋。

蔚来汽车当下最重要的工作除了量产之外，还应尽快把新能源“准生证”拿下来。对此田永秋也表示，“之所以新兴造车企业还未拿下新能源汽车生产资质，很大的一个原因是他们还处于样车生产和规划的过程中，只有生产出样车才能进行试验和测试。因此，当下这些企业最重要的工作就是加快造车工作，生产出样车之后送检。”