滴滴专车收份子钱释放的危险信号

【中国经营网注】尽管专车市场的发展尚未成熟，但围绕商业模式的探索已与市场推广并行展开。近日，有关打车软件开始收“份子钱”的消息，成为市场讨论的热门话题。打车软件该不该收份子钱？本文来自虎嗅。

快的和滴滴两家打车软件公司就像一直在玩“二人转”，从最初司机端疯狂补贴、C端发红包，到现在开始塑造品牌、强化生态，动作节奏总是有些雷同，像是唱双簧。

不过，最近一个信号传递出，两家公司开始走向不同道路：滴滴开始变得越来越“重口味”，胆子特大；快的继续坚持清淡路线，谨小慎微。

这信号就是专车“份子钱”。最近媒体曝光说，滴滴专车开始向司机按月收取大约4000~5000元“份子钱”；而快的“一号专车”司机同样也要上交部分收入。

一号专车官方昨天公开声明称，从未向司机收取过所谓“份子钱”，未来也不会收；而滴滴官方说法是，专车向司机收的是“租车费”，每天160~180元。

夸克点评从司机手里获得的信息显示，滴滴专车和快的专车与司机有分成文件，底薪、服务奖金、活动补贴等大同小异，但最大不同在于平台向司机收取费用的形式。

其中，滴滴专车向司机收取的“租车费”，每日基本固定为160~180元。无论司机接没接到单子，这部分都要交上。等于说，滴滴专车司机一早醒来，已经欠了滴滴家180元；而一号专车按单收取10~15%的技术服务费。如果司机没达成交易，就不需要缴纳。

一号专车按单收取服务费的模式还算合理，它类似佣金。而滴滴专车名头，无论怎么变，固定成每日收费，都像是份子钱。

这是一种自食其言、妥协倒退的危险信号。这可让之前一直批判出租车行业份子钱的滴滴颜面扫地了，哪里谈得上什么颠覆与改革？滴滴不过是穿着互联网行业的马甲，以技术手段，在专车市场重启了传统出租车行业顽固的模式罢了。

难怪许多滴滴专车司机近来一直抱怨。表面上，滴滴专车是某汽车租赁公司员工，工资实际上，滴滴专车简直成了租赁公司的代理服务商，司机的收入来自滴滴，强制性的“租车费”也都是滴滴收。

而且，滴滴的这种动作，还有另一重风险。无论车辆来自汽车租赁公司还是社会层面尤其私家车，滴滴定义为“租车费”，都这意味着，它与专车司机之间有租车关系，等于说滴滴自身已经成为一家汽车租赁公司，变得“重口味”了。而且，由于收取的“租车费”固定，形式上，滴滴专车它已经是一家大型的出租车公司了。

而截至目前，我没看到号称打车软件公司的滴滴有汽车租赁运营资质。后者虽然门槛并不高，但在落地运营上，有许多限制。比如它要求有对应汽车数量的一定比例的停车位等。

与司机之间形式上租赁关系、强制收取的租车费，还让滴滴隐含另一重危险，那就是，它不但已经变身一家出租车公司，由于具有互联网平台的特殊性，滴滴专车形式上同样可以实现跨区经营了。