e代驾遭倒e言论

7月9日，e代驾召开市场战略暨品牌代言人发布会。一位汽车后市场资深人士指出，此举背后，实则是这家高调领跑市场4年的代驾公司，正在面临内外交困之局。

此时，出行市场的巨头滴滴快的正在部署其代驾业务，业内人士分析，不出意外，将于2015年7月20日左右上线。

另一家低调神秘的代驾公司爱代驾，也以上海为大本营，深耕市场多年，在滴滴进入之前，位列市场第二。与北方地区有着强势地位的e代驾形成对峙。

而滴滴的进入，将带给市场什么样的变数?两军对抗变成了三分天下，在尚有大量需求并未释放的代驾业，曾经的带头大哥e代驾是否能笑到最后，一切尚不可知。

代驾“大哥大”的困局

e代驾于2011年成立，曾独霸代驾行业多年，是名副其实的大哥大。得益于酒驾政策的不断收紧，更得益于整个汽车后市场的全面兴起。其最大壁垒来自于最早进入代驾行业，业内人士这样形容当时的e代驾：“他们就像一个捡贝壳的孩子，到了一片空无一人的沙滩上，只需要把各种贝壳捡到自己的篮子中即可。”

这些贝壳，不仅是用户，还包括司机。后者对于一家代驾公司而言，是尤为重要的资产。但行业人士透露，e代驾对外宣称日均10万订单可能有些许水分，随着滴滴的入局，e代驾担心司机流失，严禁旗下司机到其他平台接单，并鼓励司机举报此类违规行为，举报成功的司机每次可得500元奖励。

实际上，e代驾对待司机的态度一直以严厉著称。对于大多数e代驾司机而言，高额补贴是他们隐忍的重要原因。然而，巨头滴滴的强势进入，e代驾司机的收入优势将大大减少。

4月初，快的打车原副总裁付强出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，这也就意味着滴滴快的吹响了全面扩张的号角，正式进军代驾领域。这成为自双方合并以来，在布局了专车、企业版、一号快车等全生态业务之外的最后两颗棋子(拼车和代驾)之一。

此举燃起了代驾市场的战火。也让原本以为代驾市场迟早是自己囊中之物的e代驾有了深深的危机感。

在滴滴快的的官方表态后不久，e代驾CEO杨家军就通过微博来了一个回应：“岁岁不同，年年相似。”随后e代驾官方微博则转发杨家军的微博并留言，“代驾不是专车，e代驾而不是易到，前方熊出没，请小心驾驶。”如此略显强硬的回应似乎更加显示了其内心的紧张。

《中国经营报》记者从可靠途径获知，滴滴代驾已经准备了价值数百万的物料，于7月20日在上海启动。无独有偶，7月7日，一篇名为《安代驾给e代驾的一封公开信》在微信群中疯传。文章指出：“e代驾司机频频爆粗，继广州本色酒吧发生e代驾司机暴打保安事件后，徐州又发生一起e代驾司机暴打同行事件，这种恶意竞争，不拼服务拼拳头的代驾公司，你还敢叫吗? ”

而在一个民间组织的代驾行业联盟微信群里，对于e代驾粗暴不文明的抢占市场行为，更是一片倒e言论。

红海竞争

知名汽车专家向寒松表示，互联网做汽车后市场肯定是大势所趋，滴滴快的平台在那里，下载量很大，并积累了很多用户，本身这个入口就非常值钱。他说：“无论是拼车还是代驾，只要是其大数据所能涉猎的领域，滴滴快的都很容易将其做起来。”

随着整个出行生态圈的部署完成，滴滴快的未来很可能将汽车消费平台完全整合起来，也许会再搞一些旅行社、自驾游等涉及老百姓出行的项目。

除了滴滴外，e代驾一直以来的宿敌爱代驾也表现不俗。尽管比前者进入市场晚了近两年时间，但爱代驾以江浙地区为大本营，深耕市场。在确保进入的城市有了稳固的业务之后，才会进行下一波城市的拓展。时至今日，某些长三角地区的城市，无论是司机服务质量还是订单量都已经优于e代驾的成绩。

包括安师傅、微代驾等代驾企业，以及许多城市的当地代驾，都成为代驾大战中不可忽视的力量。

据易观智库数据显示，2015年中国代驾应用市场交易规模将达26.9亿元。2016年和2017年将分别达52.5亿元和92.5亿元。市场人士认为，代驾庞大而诱人的市场背后是极低的行业渗透率。以韩国为例， 5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，整个市场规模超过1500亿元。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿台，但代驾司机仅10万人左右，市场还远未饱和。

艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场产值高达500亿元。大多数投资者认为，中国代驾市场一旦培育起来，要比韩国大得多。如此巨大的市场面前，进得早是否一定能玩得久，一切尚需最终的市场给出答案。