加速二代产品布局 广汽传祺再战合资阵营

“2家工厂、4个平台、规划全系16款车型、16万辆年度销售目标……”7月20日，广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松在接受采访时，试图用一连串的数字勾勒出传祺的发展脉络。

实际上，在国内汽车行业的“合资时代”十年，广汽与日系车企(本田、丰田)合资的十年很具代表性。但与国内其他车企集团相比，广汽的自主板块从立项到发展都比较晚。因此在汽车产业政策的“自主导向”时期，广汽集团新的使命就是要证明广汽传祺及其自主战略在中国市场的生命力。

从广汽确定发展自主品牌战略至今的8年时间，广汽传祺经历了以GS5为代表车型的第一阶段发展，初步树立了传祺品牌的形象。在此基础上，广汽传祺如今已发展到以轿车GA6和SUV GS4为代表的第二阶段。在国内车市微增长凸显的态势下，传祺要如何突破合资下压的“火线”，将成为其最大课题。

“传祺2.0”

在新十年发展中，广汽的规划是依托原有的日系合资板块、欧美合资板块等以及自主品牌业务，形成“三足鼎立”发展局面。其中，自主品牌业务是广汽接下来的重中之重。

“自主品牌发展第一阶段多数是模仿，在这一阶段也几乎是毫无高端可言。而进入第二阶段的发展，需要做的是对外来技术的引进、消化和吸收，走正向开发的路数，坚持国际标准。”吴松认为。

而传祺从一开始就是以引进国际先进车型平台技术以及发动机总成技术，进行消化吸收创新。以2014年为界限，传祺已经正式进入发展的第二阶段。包括2014年上市的GA3S·视界、GS5速博、GA6以及2015年上市的GS4，都是传祺的第二代车型。而未来几年，传祺还将推出A级到C级别的十几款车型，涵盖SUV、MPV、轿车以及其他跨界形式车型。在此过程中，传祺进一步深化了已经初步建成并逐渐显现成效的全球化供应体系和全球研发网络。

从眼下传祺的车型布局来看，GS5主销车型为15万元左右，去年下半年推出主销16万～18万元的GS5速博，价格将探进主流合资品牌的主销阵地。其今年推出的GS4，实际上填补了SUV车型10万～13万元的价格区间，配合后续将推出的GS3，传祺将逐步完善其在紧凑级及小型SUV市场的全面覆盖。

当然，为逐步拉长产品线的产能分配，广汽乘用车已经于2015年3月启动新的第二工厂建设，预计到2016年下半年建成投产。据了解，广汽乘用车现在工厂的两班产能是20万辆，加上在建的三期15万辆产能，到2016年年底，其将具备35万辆产能。同时，按照广汽乘用车的规划，传祺于2014年底已在全国布局了300家经销网络，今年内还将新增120家经销商，达到420家经销商的规模。

显然，广汽现阶段的自主发展思路已经很明显：在传祺进入发展第二阶段后，广汽自主板块要强化品牌积淀和市场口碑，从小步快跑进入大踏步前进的扩张期，并逐步向合资阵地渗透。

高端转换

与国内多数汽车集团自主品牌不同的是，广汽此前的自主品牌发展规划，确定的是一条“从B级车入手、上下延伸”的思路。“以高端车型为先导，建立起品牌优势，然后以品牌优势覆盖自己的全系产品”曾是广汽的成功之道，其旗下的广汽本田、广汽丰田都是这个路数。但在发展初期，广汽的这一思路应用在自主品牌板块上还是遇到很大的挑战。

早在2010年布局自主业务之初，广汽针对广汽乘用车第一阶段的投资预算38亿元，建成了产销量10万辆的整车和发动机工厂。2011年，传祺GA5销量1.7万辆。随后，2012年，传祺在总结GA5经验的基础上迅速推出了第一代车型的代表车型传祺GS5，传祺的市场开拓迅速扩张，2013年产销8.5万辆，并且首次实现了年度盈利。

“一个全新的品牌选择从中高级车入手，困难可想而知，我们在发展初期已经做好了心理准备。”此前，广汽集团的一位高层曾表示。彼时，国内自主车企的高端车型拓展，普遍都遇阻。