重订体系高端战略 奇瑞转型第三阶段攻坚

编者按/从奇瑞此前阶段的发展来看，过于单纯的“自主”发展模式显得艰难，进展也比较缓慢。从2011年“回归一个奇瑞”战略转型开始，奇瑞的研发、生产及营销团队一直都在经历磨难和变革。尽管当下的艾瑞泽及瑞虎等新的产品系列，已经开始收获市场美誉，但在品牌力、技术实力以及综合竞争力等方面，奇瑞还远未实现目标，这也使得奇瑞的综合体系能力高端化，还有较长的一段路要走。

“目前在公司内部似乎没有高端车型的提法。但如果以‘大奇瑞’的概念来说，奇瑞捷豹路虎和观致汽车算是奇瑞的高端部分。”日前，奇瑞汽车销售公司一位高层向《中国经营报》记者表态道。

事实上，在以多品牌模式发展的第一阶段，奇瑞一直在试图以高端车型来获得市场的认可，但未能如愿。正因如此，奇瑞于4年前开始实施“回归一个奇瑞”战略转型，希望通过车型、研发、体系、营销和品牌等各个环节调整，实现更为务实的综合体系能力高端化构建。

相对于其他自主品牌车企，奇瑞此前的高端尝试更具有符号意义，其每一步转型乃至每一次细微的人事变动都会牵动业界的神经。经历4年转型之后，奇瑞在研发、产品、营销等环节有所提升，但其在品牌力、技术实力以及综合竞争力等方面还远未实现目标。而接下来，第三阶段转型能否让奇瑞第二轮体系高端“进化”奏效？

管理层年轻化

“有的人是正常离职，有的人是内部人才培养的需求所致，我们并没有战略性的人事调整。”陈安宁最近在接受媒体采访时，如是阐述奇瑞最近一轮人事变动的原因。其强调，奇瑞的管理可能确实还存在一些问题，但整体的发展依旧是一个向好的趋势。

今年以来，奇瑞的频繁高层人事变动，让外界对其现阶段发展情况产生疑问，除了今年4月份，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼和常务副总经理陆斌相继卸任之外，刚刚过去的8月份，奇瑞在内部高管架构上再度调整：奇瑞汽车研究院原院长高新华被任命为销售公司总经理；原来长期从事质量工作的质量管理中心总监湛先好调到销售公司任副总，分管售后服务，而分管售后的副总李东春转管销售；销售公司执行副总王朝云集中精力抓网络建设。

从市场运作的角度考量，自主品牌车企任何战略的实施，最终是需要得到市场业绩的改观。也正是由于这个原因，奇瑞的每一次变革都会引发业界的广泛关注，尤其是对频繁的高层人事调整，外界总是不免担忧和质疑。

不过，奇瑞董事长尹同跃对外界的质疑比较坦然。他认为，从此前设定的长远发展目标来看，奇瑞发展的第一步是到2016年要回归到中国最强的本土品牌；第二步，2020年之前，接近，局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。而在第二阶段的转型完成后，奇瑞需要更为年轻化的管理层，来带动奇瑞的第三阶段攻坚。

按照尹同跃的思路，公司高管的研发与销售高管的换位思考，目的是要让奇瑞更贴近用户。“奇瑞用了5年时间来打造自身的体系，我们现在做的，是在高速跑步的时候蹲下来把鞋带系上。”尹同跃认为，中国汽车市场的高速增长是不可持续的，自主品牌若想发展必须做品牌，而品牌的基础就是品质，品质的基础就是体系。

不过，尹同跃此前为奇瑞规划的最终目标是要“成为一个有国际竞争力的汽车品牌”。无论是陈安宁抑或奇瑞整体高管团队都十分清楚一个问题，那就是奇瑞前期的战略转型开始奏效，但远未到击掌言欢的阶段。

转型路径

相比其他自主品牌车企，奇瑞在高端化路径方面的尝试更早更多，正因如此，奇瑞从设立独立的高端车型品牌，到如今回归正向研发和高端体系的基础构建，这个路径的转换更受业界关注。

实际上，在过去的十年发展中，奇瑞比较快地完成了从首款产品上市到累积销售百万辆车的跨越，销量规模被迅速做大。早在2009年，奇瑞就率先发布多品牌战略，在奇瑞品牌之外，推出了矛头直指中高端市场的瑞麒轿车品牌。

奇瑞此举也被外界解读为奇瑞第一阶段“走高端”战略的路径之一。不过，这一高端品牌的后期运作并不成功。