入局超级汽车 乐视终端生态的死磕和融合

乐视超级汽车最近动作频频。

9月9日，乐视战略宣布投资新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”(北京电庄科技有限公司)。9月11日，上汽集团原副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视。

不仅包含乐视超级汽车的布局，实际上，“乐视在互联网内容资源上有自己的优势，并努力通过各类智能终端形成入口优势抢占用户。”易观国际分析师马世聪接受《中国经营报》记者采访时表示。

“但应用场景决定了视频内容并不能成为乐视超级汽车和乐视车机的核心竞争力。”IT评论人孙永杰告诉记者。

死磕超级汽车

自8月18日，乐视正式公布超级汽车概念图，并率先提出了汽车生态开放的概念后，乐视超级汽车的推进速度下半年明显加快。乐视方面表示，明年4月底的北京车展乐视会按计划推出概念样车。

据了解，BAT也先后进军互联网汽车领域，只不过各自布局有所不同。9月14日，腾讯正式推出车联开放平台，其中面向用户的三重产品体系包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。

去年5月，腾讯斥资11.73亿元收购四维图新11.28%的股份，布局智能汽车。今年3月，上汽和阿里巴巴同时宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”准备造出国内第一款互联网汽车。不久，百度李彦宏也在两会上称百度已经具备在年内推出智能汽车的条件。近日，腾讯又投资了新能源汽车厂商NextEV。

不过对于汽车这个未来的智能终端，腾讯公司副总裁马喆人表示：“智能汽车是下一个移动互联网平台。腾讯车联开放平台将全方位满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全需求，也是腾讯对合作伙伴与产业创新的承诺。”他表示，腾讯依托优质移动互联网服务和社交关系链，以互联网服务为主，并不会去制造新能源汽车。

与腾讯智能汽车布局不同，乐视“造车”是“SEE计划”的一部分，更重要的是，乐视也要打造一个完整的超级汽车生态。这个生态跟乐视生态一样可以分为平台、内容、终端、服务四个部分。每个部分都有一些新的布局，内容来自于乐视本身的内容优势，终端是乐视超级汽车和车联网车机，服务是车联网服务、应用服务等，平台就是搭建的一个汽车版互联网应用平台、电商平台等。而乐视提前布局充电体系，投资“电桩”就是乐视汽车生态开放的重要成果。

对于各家互联网企业在汽车领域的不同布局，爱部落轻日记社区创始人兼CEO杨子超认为：“由于各企业的互联网基因不同，比如说，乐视的基因是娱乐，而腾讯的基因是社交。所以并不具有可比性。”

同样，马世聪也认为，各大互联网巨头的生态系统搭建建立在不同的基础上，百度以搜索为基础连接人与服务，阿里巴巴通过电子商务建立生态圈，腾讯以社交为根基，小米从硬件出发横向延伸。乐视在互联网内容资源上有自己的优势，并努力通过各类智能终端形成入口优势抢占用户。“但应用场景决定了视频内容并不能成为乐视超级汽车和乐视车机的核心竞争力。”孙永杰说。

乐视超级汽车依托乐视互联网化战略思维，是乐视云计划中的重要终端之一，马世聪表示“在传统汽车制造企业、互联网巨头纷纷打造智能汽车的浪潮中，乐视积极参与其中，可能会在未来整个智能汽车市场竞争中抢得先发优势”。