谁将成为下一代混动汽车之王?

【中国经营网注】大众对混动汽车的关注度越来越高。丰田是混合动力的先驱。现代，虽然和丰田相比开始的时间较晚，但却取得了首次将LPG混合动力量产的成果。日本、美国和欧洲，有很多汽车品牌旗下都有混动汽车。但谁能推翻丰田的混动汽车王朝呢?本文来自百度百家。

在韩国，大家都对耗油低的IONIQ期待值更高，而在日本新款普锐斯汽车却十分受欢迎。

大众对混动汽车的关注度越来越高。混合动力汽车，是向电动汽车发展的过渡。因为，在了解混动汽车动力系统的同时，也会增加对环保纯电动汽车的认识。目前，纯电动系统的汽车(BEV)，还存在续航里程短，基本充电设施不足等弊端。未来甚至可能出现“里程焦虑(range anxiety)”这样的专业用语。

正因为如此，混合动力汽车作为环保类型的汽车魅力十足 。纯电动汽车同样可以装载増程器，可以在使用小型内燃机作为发动机的情况下，提高续航里程。宝马i3就是使用增程器的典型代表。平时行驶距离较短时使用纯电动动力，周末出门旅行的时候就可以使用增程器。这样即便是长距离行驶也无需担心。虽然技术上有些差异，但和PHEV的形式基本类似。

混合动力汽车和内燃机汽车的历史如出一辙。不过，最初将内燃机应用到汽车上的时候，性能并没有想象中那么理想。相比之下，电机发动机性能良好且构造简单，只要解决好电池充电的问题，电动汽车就可以拥有无与伦比的性能。

近年来，随着人类的环保意识的不断增强，科技不断发展，混合动力汽车的关注度也在不断提高。虽然，区分混合动力的种类的方式有很多种。但我们只需要了解具有代表性技术的特征，以及适合自己的技术就足够了。

混动鼻祖：丰田

丰田是混合动力的先驱。它在1997年时，就推出了世界最早的量产式混合动力车型-也就是第一代普锐斯。之后，混合动力技术一直都在不断发展。而现如今，第四代普锐斯已经上市。按照日本油耗基准，第四代普锐斯的油耗是1L/40.8公里 。史无前例的低油耗，车内空间十分宽敞，这些都属于第四代普锐斯具有的运动性能。

丰田的混动系统叫做“Hybrid Synergy Drive(简称：HSD)”。因为这套系统本身拥有2700个专利，所以几乎不可能被复制。它是丰田的专属系统，尽管曾被评价油耗太高，但也是市场上唯一成功的混合动力系统。

HSD的最大的特点，就是使用MG1·MG2两个发动机，分别担当发动机和发电机的职能。将发动机作为主要的动力来源，发动机和电动机之间互补，更能有效地保证电量。并将混合动力三大要素引擎·马达·发电机，通过无级变速器结合在一起。以保证行驶在不同阶段中，能够自如地调整两个动力源。

不仅如此，为了减少在高速公路上的油耗，从三代普锐斯开始，引擎就增加了1.8L的排气量。而第四代的发动机，又在此基础上将热效率提升到了40%(第三代：38.5%)。这样的话，只有通过增加MG1和 MG2的转数，来减轻它们的重量和体积。因为体积和重量，会影响整个机器的效率。而比起减少引擎的厚度，增加它的转数才是正解。如果出现扭矩小的情况，就需要用行星齿轮组来进行调节。

第四代普锐斯搭载的是全新的TNGA(Toyota New Global Architecture)平台。空间更大，重心更低，车身的刚性更大。流线型的设计，提高了安全性，使风阻系数降低到Cd=0.24。通过改进这些项目，普锐斯4代比3代的油耗提高了10%(韩国标准)。不过，虽然第四代普锐斯在韩国还没有上市，现代的IONIQ在北美也还没有上市。但消费者都特别好奇，到底这两款中哪款能够打破油耗的记录。

后来者居上：现代

现代，从2009年开始研究混合动力系统。虽然和丰田相比开始的时间较晚，但却取得了首次将LPG混合动力量产的成果。这个设计的初衷，也是基于韩国LPG的价格要低于汽油的现实情况。现代的混动系统，还曾一度被评价为“是比保时捷油耗还差的混动系统”。