活在阴影下的嘀嗒拼车要如何突围?

【中国经营网注】“在巨头的阴影下”，用这个词语来形容现在的出行领域再恰当不过了，2015年不管是专车领域还是拼车、大巴还是代驾领域，都纷纷遭到了滴滴的碾压。本文来自钛媒体。

钛媒体曾有一个话题标签叫做“在巨头的阴影下”，用这个词语来形容现在的出行领域再恰当不过了，2015年不管是专车领域还是拼车、大巴还是代驾领域，都纷纷遭到了滴滴的碾压，资本逼走了考拉班车、爱拼车，竞争让51用车(以下简称“51”)和天天用车“销声”但还未匿迹。

比起去年拼车领域的火爆，今年嘀嗒拼车的日子显然更好过一些，因为，这个市场上如今真正存活的，只剩下他们和滴滴两家。并且，从嘀嗒官方公布的数据来看，似乎活的“还不错”：今年春节的顺风车返乡活动中，嘀嗒所公布的订单量甚至超越了滴滴顺风车。

关于嘀嗒拼车，从2014年这家公司成立到如今的新版本4.0上线，不难看出的是，“工具 社交”的属性是其一直在坚守的路径，而嘀嗒拼车的创始人宋中杰也认为，正是因为其团队对拼车社交本质的把握才促使了其成为唯一“跑”出来的团队。

拼车是非效率驱动的出行形态

“如果你是一个需要即时出行的用户，那么你使用嘀嗒的感受一定是比较差的。”宋中杰表示，不管是滴滴顺风车还是嘀嗒，拼车从来都是一个计划性出行的行为，鉴于顺风车的发生场景多集中于上下班，因此，车主也多是提前预约完成的，尽管他们同样支持“随时可走”的选项。

宋中杰的逻辑在于，相比较滴滴、Uber这种“移动互联网下的出租车公司”所提供的专业付费服务而言，拼车更符合共享经济的逻辑，其车主大多并不为谋利或谋生，并不会时时刻刻守着接单，对效率有要求的乘客会率先选择专车或快车，因此这一定是一件非效率驱动的事情，而邻里、陌生人之间的“人情味”更值得强调。

但其实不管是滴滴顺风车还是51、天天用车，他们都在不同程度上强调拼车的社交属性，比如，显示车主和乘客的兴趣爱好、鼓励乘客坐前排易交谈，然而遗憾的是，后两者并没有因此而做好产品，那么对于拼车市场而言，社交真的有那么重要吗?

对于这一现象宋中杰解释道，创业公司在不同的阶段需要做不同的事情。在初期的时候，出行是非常重要的基础，只有把出行工具本身做到及格，才有机会再去做社交属性。“如果刚开始的时候连一个最简单的规模都没有形成的时候，强调社区是一定做不好的，等到了一定的规模，你出行及格了，你会发现你的核心用户群体对这方面的需求就开始变强。”

不管是滴滴、Uber还是嘀嗒，从任何平台本身来讲，都是把供给和需求两端进行平衡。当供给和需求达到平衡状态，才能形成良性循环，否则一切设想都是百搭。

沉淀用户关系能帮助嘀嗒“突围”吗?

尽管市面上的数据统计并未能给出详尽的滴滴顺风车业务和嘀嗒拼车的市场格局，但嘀嗒方面还是引用了不少数据来“论证”其在拼车市场的重要地位。

比如，嘀嗒在所有出行类App中排名第三，专业拼车类排名第一;比如，嘀嗒在今年3月份的人均月度使用时长超过滴滴出行;再比如，嘀嗒拼车目前已经覆盖了全国45个城市，有4000万的用户，700万的车主，DAU(日活跃用户数量)达到200多万。

且不论数据的真实性，从表面上看说突围似乎有些不准确，但事实是，嘀嗒仍需要奋力竞争才能彻底走出滴滴的“阴影”。而宋中杰找到的办法就是，将嘀嗒的核心用户的关系链沉淀在这款App中，从出行工具真正的做到出行社区。