转型还是坚守 P2P租车何去何从?

【中国经营网注】当市场归于理性后， P2P租车正摸索新的发展方式。本文来自虎嗅网。

在2014年，有P2P租车平台曾公开叫板租车公司：一年内将超越租车租车。创业者和他们的投资人认为，在私家车保有量高的发达地区，利用闲置车辆解决用车需求有广阔的空间。与传统租车企业需要取得牌照、购买车辆、布局门店相比，P2P模式租车只需取得车主信任、培养租客使用习惯就能做到“手中无车胜有车”。

然而，两年过去创业者们所期许的爆发式增长并没有出现，反而还一度“倒退”：主流P2P租车平台均在去年进行了大规模裁员，裁员幅度最高超过50%，小型玩家如CoCar更是直接倒闭了事。

“之所以一些中国项目能在2014年拿到热钱，不过是资本在共享热潮中寻求高成长性产品的天性使然”、“进不能与创新公司比成长性，退不能与传统租车拼服务，进退失据是必然的”虎嗅作者虫二，在其P2P租车救亡图存的机会不多了一文中如此悲观地判断。

不过今年伊始，P2P租车呈现回暖趋势：先是3月PP租车CEO张丙军透露，已经获得天图资本领投约5亿元C轮融资;然后5月，凹凸租车宣布，其在京东东家平台进行的股权众筹获得了9500多万元的融资，该金额也刷新了国内股权众筹融资纪录;近日，宝驾租车(已改名宝驾出行)亦向虎嗅证实其B轮融资接近尾声。

虎嗅和PP租车CEO张丙军、宝驾出行联合创始人王梓冰聊了聊。当市场归于理性后，他们在P2P租车之外正摸索新的发展方式。但在业务拓展的同时，也出现截然不同的态度，“PP租车不会轻易转型”，“现在已经不能把宝驾定位为P2P共享平台了。”。

PP租车：不会轻易转型

“共享租车可能是过去两年O2O模式里最难做的一种，因为线下的问题非常多。”张丙军如此说道。

他所提及的问题主要集中在丢车上。P2P租车是把个人车辆租给陌生人，并后付费，这种商业模式是对人性赤裸裸的考验。因此，如何通过完善风控系统，保证车辆的不丢车成为摆在整个行业面前的共同难题。

对于丢车，PP租车的态度是“如果找不回来，我们会给车主买一辆车。我们敢赔，也敢担风险。”

张丙军认为丢车是小概率事件，且通过风控体系，丢失的车辆基本最后都能找回，但在风险面前要建立车主的信任，以此为基础才能获取用户数的增长。“我们预计三年左右市场有10%的车主加入(PP租车)。”。

“我们不会轻易转型”，张丙军如此说道。不过，在主业方面继续“熬”的同时，PP租车正在考虑新的赚钱方式。

PP租车在去年涉足二手车业务，但主要给二手车平台导流，自己不参与交易，按照张丙军的设想，PP租车可以以此获取用户购车意向，实现帮买帮卖和试驾服务。

张丙军称，PP租车具体到每个订单上是赚钱的，但因为在二手车等新业务上投入较多，所以整体还处于亏损状态。PP租车预计将在明年实现盈亏平衡。

宝驾：已不是P2P租车平台

5月底，宝驾租车正式对外宣布改名为“宝驾出行”，在王梓冰看来把宝驾定位为P2P租车已经不太恰当。

除P2P租车外，宝驾业务涵盖电动汽车分时租赁、试驾、拼驾。按照王梓冰的说法，宝驾业务的开展均是围绕着方向盘展开的，“滴滴向右，宝驾向左，我们做得所有东西都是基于方向盘的共享。滴滴其实共享的是副驾驶座和后坐，无论顺风车、拼车还是快车，还是所谓的私家车和出租车，他做得这一系列都是给你去乘坐，是一个乘客，而宝驾做得的是你成为一个驾客。”

宝驾今年的投入重点在电动汽车分时租赁，想要打造一个分时租赁平台：一方面，向分时租赁公司提供停车场地和电动汽车充电桩，另一方面向C端用户提供车辆，最终达到用户通过APP就近取车，和异地还车。

王梓冰认为，由于电动汽车价格低，因此不会存在P2P租车上的风险。

宝驾的“拼驾”业务和滴滴顺风车类似，不同的是，拼驾业务由搭车者进行驾驶，或者是与车主轮流开长途。可以视作对于跨城顺风车、跨城拼车补充。

对于转型原因，王梓冰给出的解释是，P2P租车需要长时间培育，而公司承担着盈利压力不能没有尽头地投入。

“P2P需要长时间供养，因为在中国确实面临很多问题，比如征信、诈骗，58和赶集在中国打了5年的仗才让人知道可以在我这里发广告，我们可能要经历5年、8年甚至10年，才能让P2P模式在国内发展起来。现在有很多问题，是我们平台解决不了的，这些问题的解决需要时间。但在问题解决的过程中，我们不能停止不前，投资方对我有盈利的需求，你最终根本点你公司是要盈利的，所以我不能等待，而是要用其他的产品线来贴补这个产品线上的缺憾，让它顺其自然的发展。”

对于PP租车承诺的丢车必赔，王梓冰做出质疑“我不知道他为什么要赔，他可能是为了盖掉负面新闻，也可能是稳定消费者的情绪。这赔的钱谁去承担?投资人嘛?”

结语

经过两年发展，P2P租车难点依旧，无论转型与否，盈利的压力都已经盖在了他们的身上。

(中经新媒体)