共享单车新政来袭谁是赢家？定位芯片有硬要求

共享单车监管收紧。4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（以下简称《意见》）公开征求意见，有望让北京这一共享单车兵家必争之地的市场更加规范。“几家欢喜几家愁”，更靠近新政的共享单车平台洋洋自得，无势可借者正谋出路。

定位芯片硬要求

对于企业层面，《意见》中明确规定，在本市工商注册，并向注册和投放区主管部门报备；企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置；必须在本市开立企业资金专用账户等。

北京商报记者了解到，在注册、报备以及线上、线下运营管理方面进入北京地区运营的大部分企业都符合规定，并已陆续积极展开与政府方面的合作。

车辆监管离不开安装卫星定位装置，多数共享单车平台配备了电子车锁，但ofo在市面上多数为机械锁。对于市面投入的电子锁和机械锁占比，ofo方面暂未回应，但表示目前已经与卫星导航系统北斗导航达成了战略合作。

《意见》一出台，摩拜单车及小蓝单车就呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。ofo方面对此回应称，正在陆续将北京、上海区域共享单车上的机械锁更换为智能锁。

在易观互联网出行研究中心研究总监张旭看来，拥有电子锁的共享单车平台能够更合理地管理、运营车辆，机械锁在这方面的确处于劣势。他认为，即使没有新政ofo也会换锁，但新政的出台加快了ofo换锁的执行速度。

数量受限拼产能

根据市交通委的数据，自去年8月以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等共享自行车企业先后投放车辆规模近70万辆，注册用户近1100万。北京的共享自行车数量呈爆发式增长，出现了快速扩张、抢占市场、无序投放的现象。

因此，《意见》明确共享单车不能无序发展，区级政府应设定辖区最大投放数量，对共享单车总量进行控制。不久前，深圳发布的《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》也要求车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力、市民出行需求及企业管理水平等相适应。天津、济南等地也设立了类似的门槛。