神州专车亏损持续收窄 B2C模式将是互联网出行未来

神州专车新三板挂牌上市迈出了新的一步。6月26日，新三板股转系统披露了神州优车递交的《关于神州优车股份有限公司挂牌申请文件的第二次反馈意见的回复》。本次回复在第一次回复的基础上，新增加了神州专车2016年第一季度运营数据。数据显示，神州专车亏损持续收窄;今年一季度亏损降幅明显，收窄幅度同比高达到81%。

成立不到一年半的神州专车，在专车市场是十足的 “后来者”。但这个“后来者”，却在激烈竞争的专车市场上演盈利居上的逆转大戏。多位专家认为，神州专车的共享经济B2C模式，规模效应明显，而精确的商务高端定位让公司从无尽的补贴大战中抽离出来，保障司机稳定收入和稳定服务。在网约车新规即将出台的背景下，B2C模式将成为行业未来的发展方向。

神州专车亏损收窄

神州优车的业绩离其董事长兼CEO陆正耀所言第三季度实现盈利的目标渐行渐近了。

从数据看，在2016年第一季度，神州专车单均净收入环比提高13.35%，单均成本环比下降17.83%，单均毛利亏损额环比减少44.85%。这说明，神州在止亏，盈利能力在提升。而且陆正耀曾表示，跟同行相比，不计算快车、顺风车，在中高端专车市场，神州专车已经是排在前列。

此外文件显示，神州专车的单均成本从2015年第一季度的135.04元，大幅下降至今年第一季度的65.11元，同比降幅达52%。单均净收入则从11.32元提升至41.70元，同比增长268%，环比增长13.35%。因此单均亏损从123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高达81%。

与此同时，神州专车的订单量则大幅增长。第一季度，日均订单量突破26万单，同比增长近6倍，单均成本下降，单均毛利不断提升，盈利大幅改善。此外，付费用户量增长至555万人;单均金额达76元，远超15至20元的行业平均水平。

神州在第二次回复中表示，神州专车的主要运营指标继续保持增长趋势，公司前期的业务布局、促销推广及成本控制成效逐渐显现，2016年一季度专车运营效率实现了显著的提升。

神州逐步止亏，并将要实现盈利，得益于互联网公司发展的黄金法则，即随着规模的扩大，而边际成本逐渐降低。目前神州专车的车队目前超过3万辆，在这样的体系下，由于神州坚持的是B2C模式，通过“专业车辆、专业司机”的做法，一方面神州专车的车辆管控力很强，能够按照需求加装技术设备，实现对车辆和司机的监控，保证了乘客的安全系数;另一方面也使得神州能对运营成本有统一管理、统一支出，从而达到良好的控制。

在控制成本的同时，神州的付费用户也在增加。去年第四季度付费用户为490多万，而到了今年第一季度就达到了550多万。人数增加了60万，日均单量增加2.9万单，达到了26万多。单均金额持续稳定在较高水平。这就意味着无论在成本端，还是在用户端，规模效应都开始发挥作用。

对此，神州专车相关负责人在接受笔者采访时指出，从运营数据看，公司的净收入环比提升，成本环比下降，使亏损额度环比减少将近50%，“预计盈利上很快就会有”。

亏损的大幅收窄，在易观国际分析师张旭看来，是因为神州专车及时退出了互联网出行市场的价格战。

其实，神州通过规模效应来降低亏损逐步走向盈利，也是在证明专车行业不用大规模烧钱，只要把中心放在用户价值上，同样可以取得不错的成绩。相反，那些宣传自己是共享经济代表的烧钱公司，在花掉了数十亿美金后，迄今也没有让互联网公司规模越大、成本越低的法则在自己身上发挥作用。而且它们也在一定时期内，没有看到盈利前景，且在烧钱竞赛中越陷越深。从这个角度去看，似乎也印证了陆正耀此前的判断，即专车大战已经结束。

不过对神州专车来说，做大规模效应的布局应该还没有结束。从公开的信息来看，陆正耀曾对媒体表示，如果全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。