环京城市迎对外发展新格局

本报记者 王登海 北京报道

北京大兴国际机场正式投运后，围绕机场周围所建的临空经济区备受关注。

而地跨京冀两地的中国（河北）自贸试验区的批复，使得这一片热土政策叠加优势更为明显。业内人士认为，两者相结合能够整合全球资源，形成一个价值巨大的世界联结点，催生新的经济增长点，推动内陆地区新兴经济形态发展。

这一切，使得在大兴临空经济区重仓布局的环京房企，有望成为区域振兴的受益者。例如，扎根于河北廊坊的荣盛发展，深耕环京区域多年，随着“自贸区+临空经济”联动发展，将会获得越来越多的发展机会，也将更好地投入京津冀建设。

自贸区+临空经济联动发展

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加速， 临空经济在全球范围内方兴未艾，并且成为内陆经济转型发展和提升国际竞争优势的重要手段。如今，机场更多地担当了国家和地区经济增长的新引擎。

世界各地在建设新的大型机场的同时，大多推出临空经济区开发计划，对它们进行整体规划，并把其作为机场不可分割的一个有机组成部分。如荷兰的史基浦机场、美国的菲尼克斯机场、马来西亚的苏邦国际机场和德国的汉堡机场等都因地制宜兴建了不同规模的航空城，取得很大成功。

在国内，临空经济已经进入与国家经济社会发展方向和要求高度契合的新阶段，在促进区域产业与技术结构升级、推动区域间要素流动、构建区域经济空间新格局中正逐渐发挥着“关键节点的作用”。相关数据显示，截至2019年3月，中国共有各类临空经济区90余个，其中国家级临空经济示范区14个 。

北京大兴国际机场临空经济区是由国家发改委和民航局联合批复设立的临空经济示范区。总面积约150平方公里，定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区，规划航空物流区、科技创新区、服务保障区3个组团。其中北京部分约50平方公里，河北省部分约100平方公里。大兴机场离北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里，处于两者连线的中间区域，靠近京津冀的地理中心。

亚布力智库专家陈旻表示，按照经济规律，大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，带来直接就业岗位1000个、间接就业岗位2000个、区域性就业岗位1500个。

以大兴机场近期7200万人运量计算，可望增加直接就业岗位72万人，间接带动区域就业200多万人，加起来就是一个近300万人口大型城市的体量。如果算上背后的家属，相当于一个千万级人口的特大城市。

不仅如此，在这片热土上，地跨京冀两地的自由贸易试验片区中国（河北）自贸试验区已获得批复。按照批复，河北自贸试验区的实施范围是119.97平方公里，涵盖雄安、正定、曹妃甸以及大兴机场四个片区。大兴机场片区总面积19.97平方公里。

自贸区作为临空经济区的重要组成部分，将发挥大兴国际机场国际航空枢纽优势，打造更高层级的开放平台，提高国际资源聚集能力，实现科技创新与航空物流、航空科技、融资租赁等产业的融合发展，提升开放的整体性和协同性。

业内人士认为，临空经济不仅能加快自贸区成为地区新经济增长引擎，还能够促进自贸区资源要素配置能力，自贸区与临空经济相结合能够整合全球资源，形成一个价值巨大的世界联结点，催生新的经济增长点，推动内陆地区新兴经济形态发展。

环京城市协同发展

机场不仅是交通枢纽，更为周边发展带来无可匹敌的竞争力。北京大兴国际机场正式通航后，不仅带动了航空产业的发展，更将从全球各地引来不少高附加值的制造业和服务业。

2008年，因T3航站楼的交付使用，首都机场临空经济带形成，这让原本乏人问津的望京迎来了飞速发展期，区域内聚集了西门子、索尼、爱立信、双鹤药业、摩托罗拉等知名企业，房价也同步劲增。如今链家望京参考价7万元左右，跟奥林匹克公园板块的价格差不多，已然成为高端板块。

前有望京在空港经济促进下飞速发展的例子，北京大兴国际机场的区域利好自然成为无数人的关注焦点。

在从大兴机场出发，1小时航程圈可以覆盖主要的东北部城市，2小时航程圈可覆盖我国75%的领土和85%的经济资源，3小时航程圈可覆盖我国所有省会和重要旅游城市。