国产SUV为啥“命悬一线”？

【中国经营网注】科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾表示，2015年6.9升/百公里的第三阶段燃油限值，对已开始产品结构调整以及导入新动力技术的部分车企来说难度并不太大，最难的是2020年乘用车平均油耗降至5升/百公里，假如车企没有布局新能源车，届时单靠传统燃油车基本上无法实现这个目标。国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫也曾表示，未来要从市场化、法制化两方面着手，严格管理乘用车燃料消耗，不达标企业可能被淘汰。所谓淘汰，可能是限制其生产和销售，逼迫其退市或被其他企业兼并。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾公开表示，今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失。“淘汰是必然的。”汽车专家周勇表示，“中国品牌良莠不齐，除去几家如比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等发展较好的品牌外，不少企业技术和质量都无法保证，市场同质化竞争严重。相比日美德等汽车强国，都只拥有数家强大的汽车集团，而中国的自主品牌车企则多达二三十家，未来的淘汰重组将无可避免。”

据了解，燃油限值指汽车燃料消耗量的上限值，它既不是简单的汽车百公里油耗，也不针对单一车型，而是将一个车企作为整体来进行评价。其参考的是美国《公司平均燃油经济性法》，即一个车企所有车型平均油耗必须控制在某一限值之下，未达标者重罚。

据长江商报报道，随着“史上最严”的燃油限值标准正式实施，对于有些车企来说，这个新年也许并不好过。

2016年1月1日起至2020年，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，一旦不达标，不仅车企扩产和新车上市都将受到影响，而且还将开出最高上百亿元的罚单。

在2015年表现抢眼的SUV，由于高油耗的特点，在燃油限值达标上面临巨大压力。业内专家在接受长江商报记者采访时表示，中国品牌靠SUV“一条腿”走路已行不通，未来或有一半左右自主品牌消失，发展新能源汽车成了车企最有效的出路之一。

自主品牌依靠SUV“单腿”走路

来自武昌的周先生打算在新年换一台新车犒劳自己，找了周围朋友打听了一圈，都说要买SUV，“空间大，能放更多的东西，塞个婴儿车进去也是毛毛雨;底盘高，上马路台阶什么的不在话下，应付破损道路也绰绰有余;视野宽、马力足，关键是价钱便宜，国产的SUV，十几万就能拿下。就是油耗高一点，还好油价不高……”向长江商报记者说起SUV时，周先生口若悬河，滔滔不绝。

实际上，当下和周先生持同样观点的人不在少数。在2015年，SUV席卷整个中国车市，更是一举成为中国品牌的必胜法宝，大卖特卖。

据中国汽车工业协会数据统计，去年1—11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.1%，占乘用车销售总量的41.1%。其中，SUV销售289.68万辆，同比增长82.8%。

然而，中国品牌SUV在高歌猛进中，也面临着燃油限值大考的危机。

“不少中国品牌都是‘一条腿’走路，销量就靠SUV，轿车、新能源汽车等产品销量几乎可以忽略不计，这无疑拉高了整个车企的平均油耗。”汽车专家周勇接受长江商报记者采访时表示，中国品牌在与合资品牌的市场竞争中因技术、质量等方面落后而频频落于下风，只能依靠低价战略取胜，而依靠低价拉动市场终端销量的中国品牌SUV往往排量很高，这对整个车市的良性发展无益，更与国家节能环保的发展思路相违背。

超三成国产车企第三阶段考核未达标

2015年，百公里6.9升的第三阶段燃油限值标准全面执行。

同年6月，国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，对中国境内116家乘用车企业进行考核。其中，国产车企88家(包括合资品牌和中国自主品牌)，有27家未达标，占比超三成，达标率为69.3%，较2013年度68.23%的达标率略有提升;而28家进口乘用车经销商中有11家未达标，达标率为60.7%，较2013年度达标率大幅提升了10%。

长江商报记者统计发现，包括一汽、北汽、广汽乘用车、华晨金杯、江铃、广汽吉奥、昌河、东风裕隆、福建奔驰、厦门金龙等车企在内的27家未达标车企中，以中国品牌为主，合资品牌仅大庆沃尔沃、东风裕隆和福建奔驰三家。大庆沃尔沃2015年刚投产不久，车型有限;福建奔驰则是因为产品只有单一的商务MPV，难以降低企业平均油耗;东风裕隆的主要产销量都集中在以高耗能的SUV和MPV为主的车型上，平均油耗也较高。而未达标的中国品牌车企，则大多都是以SUV、MPV为主要产品，实际油耗偏高。

值得一说的是长城汽车，虽然业务以SUV车型为主，但在油耗控制上做得十分出色，平均燃油消耗比值为89.66%，排名15。而比亚迪、吉利等则借助新能源汽车无燃油消耗的优势一跃进入前十。

与国产乘用车企业相比，进口乘用车油耗压力也不小，而且分化严重，既有像阿斯顿马丁、法拉利、迈凯轮等超豪华品牌，油耗超过10升/百公里，未能完成2014年度油耗目标;也有日产、本田、克莱斯勒、通用等进口乘用车企业，虽然油耗不像超豪华品牌那么高，但仍未实现2014年的油耗目标。不过，奔驰、宝马、沃尔沃这样的主流进口乘用车企业，则顺利完成2014年度油耗目标。

一半左右自主品牌或将消失