起底国内新能源汽车的三大挑战

【中国经营网注】随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴甚至可能将在2020年退出。对于众多自主品牌来说，一方面要尽快推出多种新能源汽车产品占领市场，另一方面要提升新能源汽车的技术及质量。清华大学教授欧阳明前不久在2015广州国际电动汽车产业峰会上谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。

据第一财经日报报道，借助政策“撑腰”，中国新能源汽车努力在车市“江湖”中争取更高的地位，正向1%的市场占有率大步跨进。

销量占比逼近1%

目前，政策继续向新能源汽车倾斜。近日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》，该通知明确了奖励对象，充电基础设施奖励政策面向全国所有省(区、市)。中央财政对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省(区、市)安排奖励资金。

该通知设定了新能源充电设施奖励标准，对于大气污染治理重点省市奖励最高，2016年大气污染治理重点省市推广量3万辆，奖励标准9000万元，超出门槛部分奖励最高封顶1.2亿元。2020年大气污染治理重点省市奖励门槛7万辆，奖励标准1.26亿元，每增加6000辆，增加奖励资金1100万元，奖励资金最高封顶2亿元。

近年来，中央政府及地方政府都在不断加大对新能源汽车的扶持力度，引发新能源汽车市场“井喷”，继2014年销量大幅增长3.2倍之后，今年新能源汽车依然高速增长。按机动整车出厂合格证统计这统计口径，新能源汽车今年1~11月产量达到27.92万辆，占整个汽车市场产量的1.26%。而新能源汽车销量在车市所占的市场份额也逼近1%，根据中国汽车工业协会统计数据，今年1~10月，我国新能源汽车销量为17.11万辆，同比增长2.9倍，同期，中国汽车总销量为1927.81万辆。新能源汽车占比由去年的0.32%快速上升到0.89%。业内普遍将1%看成是新能源汽车发展初期的一个拐点，一旦销量突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

按目前的增速，中国新能源汽车2015年销量将超过20万辆，有望超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车市场规模壮大，车企在这块的盈利能力也备受关注，目前，绝大多数车企的新能源汽车即使在享受政府补贴的情况下依然尚未实现盈利。为了将新能源汽车蛋糕做大，中央政府及地方政府仅在今年就掏出逾百亿元的补贴。无疑，新能源汽车龙头企业比亚迪是最大的获益者。业内普遍认为，烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源车领域率先盈利的车企。

谁赚钱了?

比亚迪2015年三季报显示，该公司今年前三季度营业收入484.94亿元，归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增404%，其中7~9月净利润14.95亿元，同比增5196.97%。比亚迪方面认为，今年第四季度，预计插电式混合动力汽车销售将继续维持高速增长，公共交通及专用车领域的订单也将大量交付，该公司新能源汽车业务将继续保持快速增长的发展势头，带动利润水平的提升，预计2015年度比亚迪净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增435%~481%。

另一国际新能源汽车巨头特斯拉交出的成绩单却不尽如人意。特斯拉三季度净亏损2.30亿美元，去年同期为净亏损7500万美元，同比扩大207%。

不同于特斯拉，比亚迪的主营业务包括传统燃油汽车、新能源汽车、二次充电电池和光伏、手机部件及组装等业务，其中汽车及相关产品业务在今年上半年占比亚迪集团总收入的56.14%，而且新能源板块享受丰厚的政府补贴。

比亚迪并没有单独披露新能源汽车板块的利润。《第一财经日报》前不久向比亚迪内部人士询问该企业新能源汽车利润情况时，该人士认为这涉及商业秘密而拒绝回应。

据第一电动网统计，今年前11月，比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽等7家车企的新能源汽车产量超过万辆。比亚迪以5.03万辆的新能源车产量稳居冠军宝座，其中，插电式乘用车产量为3.98万辆，纯电动乘用车产量达8183辆，纯电动客车和纯电动专用车产量分别是2144辆和197辆。目前，秦累计销量达到2.84万辆，依然是国内市场占有率最大的新能源车型，而插电式混合动力SUV唐自今年上市以来，连续多个月销量超过秦。