中国邮轮产业断链的背后

【中国经营网注】为一个市场，中国在世界邮轮市场上的地位举足轻重，然而，中资邮轮公司的运营历史只有短短两年，在贡献度最大的邮轮制造业方面，目前中国还是空白。目前，唯一可以产生明显经济效益的是港口建设，特别是其中的母港建设，对地方经济有很强的拉动作用。

“如何让邮轮旅游这块大蛋糕更多地留在中国，是目前最大的问题。”中国旅游研究院副研究员黄璜坦言。而这背后，是中国邮轮业发展的人才不足、管理方式和管理制度陈旧，以及制造业滞后等现状。

据新华社报道，2015年6月，长江游船“东方之星”突遇龙卷风倾覆;而此前的5月，韩国爆发MERS(中东呼吸综合征疫情)。

这两件事撞到一起，成为笼罩在中国的邮轮旅游市场头上的一层阴影。

但对中国交通运输协会邮轮游艇分会(以下简称中国邮轮分会)常务副会长、秘书长郑炜航来说，这并不会对中国一年中最重要的邮轮旅游旺季产生影响。

“暑期正是海上度假最好的季节。尽管韩国一线短期内会受到影响，但越来越多的中国人乘坐邮轮旅游的大势是不会改变的。”郑炜航对《瞭望东方周刊》说。

他的乐观，建立在中国邮轮市场近年来爆炸式的增长上。从2006年中国邮轮母航元年开始，截至2014年，布局中国市场的母港邮轮比2006年增加了7倍，邮轮出境游客的人次增长了36倍。

然而，中国自己的邮轮产业才刚刚起步——中资邮轮运营公司于2013年正式登场，至今仍不足5%的市场份额;而在邮轮的设计、制造、装修方面，也几乎一片空白。

中国的邮轮产业链条，依然是断裂的。

庞大的市场

在邮轮旅游的世界版图上，北美始终占据着绝对的统治地位，是全球最大的邮轮客源地，其次是欧洲。

欧美既是全球邮轮的重要客源国，也是重要的邮轮运力供给国。国际邮轮协会(CLIA)的统计显示，2013年北美和欧洲两个地区提供了全球84%的邮轮运力。世界邮轮寡头皇家加勒比和歌诗达正是分别来自上述两个地区。

而邮轮市场渗透率还不足0.05%的亚洲地区则是新的增长点，有望成为全球第三大邮轮市场。

公开数据显示，中国2013年的邮轮乘客人数已达到了73万，成为全球第八大邮轮客源国，是亚洲市场的重中之重。

与北美和欧洲邮轮市场趋于平衡的状态不同，亚洲的邮轮业近几年来均保持着两位数的增长率。以中国为例，2013年、2014年中国大陆的邮轮乘客人数年均增长率为79%，几乎是亚洲其他市场乘客人数的总和。

因此，中国被看做全球邮轮市场的未来增长所在。自2006年至今，中国邮轮市场始终被皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家国际邮轮巨头所把持，它们占据了95%的市场份额。在全球，这三巨头稳稳地控制着80%以上的市场份额。

中资邮轮公司发力

主打高端的国际邮轮票价高昂，这给了中资邮轮公司切入中低端市场的机会。

海航旅业是第一个吃螃蟹的中资公司。2011年底，它从美国嘉年华集团买下“海娜号”，并于2012年11月成立海航旅业邮轮游艇管理有限公司(以下简称“海航邮轮”)。

海航邮轮新闻发言人蒋宇燊告诉《瞭望东方周刊》，2013年初“海娜号”从三亚起航，打破了境外邮轮公司在中国市场的垄断局面。

“第一批在中国邮轮市场捞金的公司，只是宣传了豪华、前卫等概念。海娜号定位于向市场提供大众时尚体验型产品，将以往高高在上的邮轮产品还原了邮轮本来应该有的价位。”蒋宇燊告诉本刊记者。

“海娜号”曾推出为期一周的日本航线，价格仅为2250元。

2014年3月，渤海轮渡公司从歌诗达购入“旅行者号”，更名为“中华泰山号”，同年8月从烟台首航。

渤海邮轮也是打“亲民牌”。韩国航线三天两晚，价格也只有2000元左右。

连OTA巨头携程也入场了。

携程最早在2004年就进入邮轮市场，成为分销旅行社之一，目前是国内最大的邮轮预订平台。2014年9月，携程从精致邮轮公司买下“精致世纪号”和“精致水晶号”，并与皇家加勒比合作组建“天海邮轮”，双方各持有35%的股份，携程网联合创始人、天海邮轮董事长范敏及其他股东占30%。

作为一个轻资产的OTA平台，线下购买重资产的邮轮，让许多人不解。范敏则表示，携程在邮轮产业的投资，考虑的重点是产业链布局和未来的资产回报，而目标则瞄准中高端市场。

“下一步会有更多的央企、国企进入邮轮市场。”郑炜航说，它们投资的领域可能是码头、船队，也可能是船厂和邮轮服务业。

更多资本的进入，势必会使中国的邮轮业向高价值、高附加值的产业链上端延伸。