自主品牌艰难“求生”的背后

【中国经营网注】中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾公开表示，“机动车限购政策伤害了中国自主品牌”。与此同时，另外一家自主品牌的相关人士也曾抱怨，“国家应该限制合资品牌的产能，不能任由其一味地扩大，以至于对自主品牌的生存空间造成挤压”。

按照他的逻辑，如果政府对合资品牌的产能进行限制，在有限的产能之下，合资品牌必然会生产价格和利润空间更高的车型，而不是用低价车进一步抢占自主品牌的市场份额。不过，在颜景辉看来，诸如上述政策确实影响了自主品牌的市场表现，但这是市场经济下的必然情况。自主品牌之所以出现目前的相对“低迷”状态，更多的原因在于此前在发展思路上的错误。

此前，奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼在媒体面前直言不讳地揭示出自主品牌此前发展的“不可持续性”，从根本原因上说，自主品牌之前更注重规模化的市场效应，疲于对量的追求，“试图依靠低价抢占市场”，而忽视了对质的坚守和品牌的打造。

据第一财经日报报道，虽然销量有所回暖，但从前11月的整体市场占有率看，自主品牌的低谷期仍然还未度过。

中国汽车工业协会的统计数据，前11月自主品牌乘用车共销售672.49万辆，同比增长3.71%，占乘用车销售总量的38.12%，占有率同比依然下降2.02个百分点。

自主品牌市场占有率的下降也引起海外媒体以及咨询机构的关注。就在前不久，FT中文网援引世界知名调查机构J.D. Power的杰夫·布罗德里克的观点称，“国内品牌做的正是它们应该做的事情—致力于质量。但在我们看到质量差距缩小之际，我们并未看到市场份额上升。”

销量下降原因众多

“以上两个原因确实给自主品牌的生存带来一定压力。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉在接受《第一财经日报》记者采访时表示。以限购为例，中国汽车工业协会此前发布的数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购政策之后，自主品牌的市场占有率下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。全国乘联会副秘书长崔东树在天津限购后也表达了类似的观点，他认为限购不仅对所在地的天津一汽，包括所有的自主品牌车企影响都很大，因为天津市郊区的购车群体原本买自主品牌的居多，限购将误伤郊县群体。

而记者拿到的一份上海地区的新车上牌统计数据显示，随着沪牌价格的步步走高，沪牌消费结构也出现明显变化，中高级新车在上牌量中的比重进一步提升，而入门级以及小型车上牌量相对减少。以11月为例，本月豪华型轿车的上牌量为1347辆，同比增长24%，而微型车的上牌量仅为155辆，同比下降21%左右;综合前11月的数据可见，豪华型轿车的上牌量达到1.3万辆，同比增长8.83%，也成为细分市场中上牌量唯一正增长的车型，其余包括中高级车、A级以及以下车型都出现较大程度的下降。与此同时，据了解，在沪牌消费力量中，自主品牌车型被进一步排除在外。

对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾公开表示，“机动车限购政策伤害了中国自主品牌”。与此同时，另外一家自主品牌的相关人士也曾对记者抱怨，“国家应该限制合资品牌的产能，不能任由其一味地扩大，以至于对自主品牌的生存空间造成挤压”。按照他的逻辑，如果政府对合资品牌的产能进行限制，在有限的产能之下，合资品牌必然会生产价格和利润空间更高的车型，而不是用低价车进一步抢占自主品牌的市场份额。不过，在颜景辉看来，诸如上述政策确实影响了自主品牌的市场表现，但这是市场经济下的必然情况。自主品牌之所以出现目前的相对“低迷”状态，更多的原因在于此前在发展思路上的错误。