国内油价八连跌 发改委怎么看？

【中国经营网综合报道】根据“十个工作日一调整原则”， 国内油价将于11月14日24时再次迎来新一轮调价窗口。对此，多家分析机构透露，本次油价下调格局已基本无悬念，国内油价将迎来调价史上首次“八连跌”。预计汽柴油每升的价格下调0.11元左右。就北京地区而言，受益于油价七连降，92号汽油每升的价格由7月份的7.98元降至目前的6.92元，下调幅度达到1.06元/升。

不过，中宇资讯分析师高承莎分析指出，考虑目前国内油价的“跌跌不休”，可能触发相关机制，使得国家发改委将综合考虑炼厂炼油成本等问题而采取宏观调控措施，来缩窄油价下调的幅度。

油价下跌 利在哪儿?

众所周知，油价下跌给中国经济的发展带来很多实实在在的好处。据第一财经日报报道，分析人士指出，首先，物流企业、出租车以及私家车的油耗成本明显下降;其次，在油价处于历史低位这一千载难逢的机会，国家战略性囤油也正如火如荼地开展着。

截至11月1日，今年来国内成品油市场共经历了21次价格调整，其中11次下调、4次上调和6次搁浅。自7月22日起，成品油价格已经被连续7次下调，国内汽油零售限价累计跌幅达到1325元/吨，柴油零售限价累计跌幅达到1275元/吨。业内人士预计，最新一次的跌幅为140元/吨，油价将降至4年新低。汽油每升价格从接近“8元地带”一下子跌进了“6元地带”，这对于消费者来说，无疑为利好消息。

成品油价格下滑，对于以原油为主要生产资料的物流企业、出租车以及私家车而言，势必会降低油耗成本。

业内人士分析称，以每月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家车为例，如果汽油每升下跌0.22元，相应的下个计价周期的油耗成本将减少17.6元左右。若93号汽油按1.05元/升的累计跌幅计算，目前私家车一个月的油耗成本，要较6月23日调价后的油耗成本减少168元左右。此外，油价下调对于出租车的运营成本也将有适度减少。

“油价的下跌使得终端用户用油成本明显减少。综合成品油‘七连跌’累计幅度测算可得，总计利好企业减少8.20%的运输成本，进而降低5.33%的物流成本。货运重型卡车月度油耗成本累计下降4337元。”中宇资讯分析师张永浩表示。

“在当前国内成品油定价机制下，原油价格持续下行，是导致国内成品油形成连跌局面的核心原因。而成品油的持续低迷，使得加油站零售及消费者成为了最大的受益群体。”卓创资讯分析师胡慧春说道。

此外，油价下跌将给中国消费经济的增长起到一定刺激作用。在全球经济复苏不均衡的情况下，油价下跌可以降低经济运行成本，刺激中国经济增长。业内人士指出，低油价使航空、旅游、商业等行业都深受其益，从而减少普通消费者的出行成本，间接地刺激了消费，进而降低了中国经济转型升级的成本。

值得一提的是，国际油价连续几个月的下跌势头，为加快完成中国战略原油储备目标提供了大好时机。“国际原油年平均价格每下降10美元，中国就将节省200亿美元进口成本，为经济释放更多的流动性。油价下跌对中国经济而言目前显然利大于弊。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在接受采访时说道。

今年1月份，中石油发布的报告显示，截至2013年底，中国战略原油储备能力为1.4亿桶。而根据此前发改委公布的规划，在2020年前，我国三期石油战略储备基地的硬件设施将全部完成，累计储备能力需提升至8500万吨，即约6亿桶。

2003年，中国开始筹备石油战略储备基地，规划用15年时间分三期完成油库等硬件设施建设，预计2020年形成相当于90天原油净进口量的石油战略储备能力。中海油资深研究员表示，今年来，我国原油进口量明显增加，但市场需求以及原油加工量与前几个月相比则并未明显变化。因此预测，大量进口原油应该进入了战略储备项目。

据伦敦咨询公司EnergyAspects估计，中国今年来为战略石油储备购买了8700万桶原油，如果要注满当前所有储备设施，中国可能还会再购买2000万桶原油，分析人士指出，未来中国原油进口增长的主要驱动力将来自中长线角度的战略储备需求。

此外，据中国国务院发展研究中心公布的最新研究报告，到2020年，我国原油进口的比例可能会超过65%，到2030年石油对外依存度将攀升至75%，国际能源机构(IEA)也在11月12日发布报告称，中国将在未来20年内取代美国，成为全球最大原油消费国，鉴于中国对于原油依赖度的不断增加，“逢低吸纳”现在无疑是最好的时机。

油价下跌除有利于完成国家的战略储油计划外，也刺激大量中国油企大举“囤油”。

莫尼塔投资发展有限公司大宗商品投资分析师表示：“目前原油期货处于contango市场，由于即期价格过低，使得远期价格相对较高，因此对于企业来说，购买原油现货即使算上仓储成本，也比购买期货要划算，这也是为什么近期国内很多大型油企开始购买大型油轮，因为陆地仓储可能已经饱和。”

彭博社统计数据显示，截至10月19日，80艘大型工业运输油轮驶入亚洲国家的港口，平均每艘船载油量达200万桶。在国际油价下跌的同时，超大型油轮驶入中国港口的数量则达到了过去9个月中的峰值。海关总署的数据也显示，比起过去两年的平均63艘油船数量，这次的80艘创造了2011年以来的数据纪录。

更有分析人士指出，在国际油价下跌时，中国作为最大进口国在商业合作中话语权有所增加，可以借此机会拓展与俄罗斯、中亚与东南亚国家以及加拿大等石油出口国的谈判与合作，在逐步降低对中东国家油源过度依赖的同时，加快推进中哈、中俄、中土和中缅等油气运输管道的建设，开辟多元化的石油进口通道。

油价下跌 弊在哪儿?