南北车合并 中国高铁王朝来了嘛？

【中国经营网综合报道】北京时间11月4日，墨西哥通信与交通部对外宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。值得注意的是，这是中国高铁基建公司与装备制造公司联手获得的第一个高铁出口项目，首次成套输出中国高铁技术，采用中国标准，也是中国时速300公里的高速列车首次出口国外，为可能在明年招标的美国加州高铁项目和巴西高铁项目起到了示范作用。

不仅如此，今年以来，中国高铁企业频频在世界高铁市场中标或者达成意向，不仅亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非，甚至连美国都考虑引入中国高铁。那么，“中国规划全球高铁王朝”的大时代真的来临了嘛?

中国高铁开进墨西哥

据第一财经报道，中国铁建和中国南车参与竞标的，是墨西哥城至克雷塔罗州中心城市的铁路建设项目，墨西哥政府希望这项工程能在今年12月开工，2017年运营。这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，高铁项目计划建成后每天能运载23000名乘客，最高时速达到每小时300公里。这将使首都墨西哥城同克雷塔罗州中心城市的旅行时间从目前的两个半小时缩减到58分钟。

11月3日晚，中国铁建(601186.SH)发布的公告中透露，按照投标文件，联合体的总报价为墨西哥比索589.5亿元，折合人民币约270.16亿元;其中由中国铁建承担的合同额为墨西哥比索389.552亿元，折合人民币约178.53亿元。

需要指出的是，这一项目曾经引来全球高铁巨头的竞逐，包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪及德国西门子等都表现出浓厚兴趣，不过由于墨西哥项目从发标到截标只有两个月，这些国外企业都没能在规定时限内拿出标书。最终，中国铁建和中国南车等公司组成的约四百人的国际联合体成为唯一的竞标方。

中国南车一位人士坦言，在墨西哥高铁项目中，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，是中国高铁名符其实地全面“走出去”。

其中，12列高速动车组由中国南车设计制造。列车将针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计，设计时速将达到320公里，采用8辆编组形式，由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。

对于中国高铁的出海，海外媒体亦给予了高度的关注。据环球网报道，“中国规划全球高铁王朝”，澳大利亚智库罗伊国际政策研究所旗下政治评论网站“The Interpreter”4日刊发以此为题的文章说，中国在铁路上的国际雄心大得惊人，中国的铁路公司正在墨西哥、塞尔维亚乃至津巴布韦等国积极活动。

中国眼中真正的明珠则是从中国本土建设连接欧亚大陆乃至更广阔地区的高铁网络，覆盖莫斯科、伊斯坦布尔、新加坡乃至阿拉斯加。有些设想未必可行，不过高铁项目确实能扩大影响力，宣传科技实力。在日本用高铁令世界震惊50年后，中国想成为高铁技术的代表，就像瑞士是手表制造业代表一样。

韩国《每日经济》11月3日称，中国正在实现高铁崛起，施工能力和价格竞争力等全球第一。

中国高铁的发展速度可以用日新月异形容，第一条高铁还是2008年北京奥运会之前开通的京津城际铁路，仅6年过去，中国运行的高铁里程就超过1.1万公里，占世界高铁运营里程的50%。中国领导人经常利用外访亲自介绍和推销高铁也功不可没。目前，与中国签订高铁合作协议的国家超过30个。

中国著名铁路专家王梦恕则表示，与发达国家相比中国高铁有很多优势。首先我们有非常优秀的建设队伍，随时都能投入到建设中去。第二个优势是造价比发达国家便宜很多，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只要0.33亿美元。而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。

更加值得一提的是，近日，中国南车和中国北车将要合并的消息震动业内外。而“两车”的同时停牌，也许意味着传闻已久的合并将会成为一个事实。“两车”合并的理由看起来很美好——防止中国企业在国际项目上相互抢单，增加其国际竞争力。

据中国企业报报道，目前，外界对“两车”合并的主要担忧是认为行业垄断地位的形成，可能会造成中国国内高铁产品采购成本的增加。其实，更加严重的问题在于，“两车”合并后很可能使其内部的运行机制退化到计划经济运作模式，导致企业活力和竞争力大幅下降，产生1+1<2 的负面效应。这种判断主要缘于以下三种担心：