伴随新能源汽车的快速发展，中国第一次成为全球汽车产业变革的主导力量。但也应看到，市场竞争正愈发激烈、用户需求日益复杂、创新趋同迭代加快，产业链整体抗风险能力仍然不足。

当前，数据和算法已经成为汽车产业发展的驱动力，汽车软件在整车价值中的比重也在快速提升，而绿色低碳也在成为产业链新的价值锚点。这就要求车企在以安全为先的基础上，打造从零部件、关键系统再到整车的集成创新能力。

“当前，在全球三大革命——能源革命、互联网革命和智能革命的推动下，以双碳目标为指引的汽车产业正在进行波澜壮阔的变革。”在近日举行的2022中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，“回顾汽车行业经历的几个阶段，五十年代是美国车的黄金时代、八十年代是日本车时代、九十年代是德国车时代。现在，正在进入中国车时代。”

中国主导产业变革，新能源仍面临挑战

近十年来，我国新能源汽车发展迅速，连续七年位居世界第一。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，新能源产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。受此推动，中国品牌乘用车表现抢眼，市场份额实现接连突破，前10月已达到48.7%。

“基于大量高质量的技术创新，在新能源汽车关键核心部件方面，我们已经走在世界前列，摆脱传统汽车时代核心技术受制于人的局面，培育出世界范围内具有较大影响力的供应商。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波也表示，“中国第一次成为全球汽车产业变革的主导力量。”

同时，廉玉波也指出，我国新能源汽车产业在当下变革阶段，仍然面临几个挑战：一是全市场车型竞争更加激烈；二是用户对高安全、长续航、智能化等方面的要求持续提高，需要从整车多维度驱动系统融合创新才能满足日益复杂的需求；三是创新趋同迭代加快，创新首发优势的红利窗口期越来越短，需要快速产出深层次、跨领域创新的成果；四是产业链整体抗风险能力仍然不足，如何将产业链的优势转化为稳定的价值链，是今后需要思考和解决的问题。

产业链呈现新趋势，芯片及其生态成新焦点

对于汽车产业链，长安汽车首席专家李伟认为，在软件定义汽车、软硬解耦等背景下，供应商和整车企业之间正在从传统的垂直化、单向化的一维供应关系，向联合研发、合资制造等网状化、立体化的深度合作延伸。

受制于疫情反复、贸易壁垒等因素影响，以“缺芯少电”为代表的非稳态供应链成为智能电动车时代的新常态，未来新型产业生态将从稳态分布向全球+区域转变，并且区域的比重会越来越大。其中，中国在产业链变革中将会成为一个重要的新中心，且跨界企业将成为新型供应链的主要参与者，汽车芯片及其生态将成为新一代供应体系的焦点。

在李伟看来，随着新一代信息技术、计算技术、存储技术的发展，数据和算法已经成为产业发展的驱动力，汽车软件在整车价值中的比重也在快速提升。预计到2030年，中国汽车软件在整车价值占比有望达到65%。此外，在双碳战略的提出与推进之下，绿色低碳正在成为汽车产业链新的价值锚点，驱动汽车行业整体向“零碳产业”升级。未来，伴随智能电动汽车规模化、健康化发展，产业价值终链将从当前的非均衡状态逐渐趋于合理、均衡。

打造集成创新能力，用户运营面临新变局

廉玉波表示，在新的整车和零部件关系下，整车企业需要新的技术整合。要始终坚持以安全为先的基调，打造从零部件、关键系统再到整车集成创新的能力。同时，也要积极“走出去”，拥抱市场的变革，用扎实的技术和我们的产品开放共享的理念，构建行业的“朋友圈”。

更为关键的是，必须坚持符合国情的技术路线，才能实现新能源汽车的大规模推广。“中国目前有三分之二的家庭是无车家庭，对于这些家庭来说，第一台车购买纯电动车有时候还是很困难的。比亚迪坚持纯电动和插电混动的两条技术路线，插电混动满足家庭第一台车的需求，纯电动满足家庭第二辆车的需求，两者是完全并行的发展技术路线，增添不同的技术方案选择。”廉玉波说。

值得注意的是，“在当前的智能电动车时代，用户直通直联和直销模式将成为主流，从以前对接几百或者上千家经销商，到能否服务好百万级甚至千万级的客户，成为必须面对的新变局，如何构建和谐共生的用户生态成为我们必须思考、探索和创新的重点。”李伟表示。

未来十年，汽车产业及其生态的内涵和外延都将不断扩展。“科技创新仍将是行稳致远的基本保障，对于中国品牌而言，要想品牌向上，关键还是对核心技术的自主掌控。”尤峥说道。