德国联邦汽车运输局(KBA)首次将中国制造商列入其官方数据。

今年前7个月，超过7000辆来自中国制造商生产的汽车获得了德国车牌，市场占有率接近0.5%。

德国贝吉施-格拉德巴赫应用科学大学独立研究机构“汽车管理中心”(CAM)，对28家汽车集团、约80个汽车品牌的创新力进行了分析和评估，中国企业在电动汽车方面得分极高。在CAM的创新排行榜上，上汽和比亚迪分别位列第四和第五位。仅次于大众、特斯拉和奔驰，领先于宝马、通用汽车和现代。

2021年，中国汽车出口201.5万辆，首次突破200万辆。今年上半年，中国汽车出口121.8万辆，同比增长47.1%。

咨询机构Inovev统计，上半年来自中国的汽车在欧洲的新车注册量为7.5万辆，预计全年将达到15万辆，较2021年上涨近一倍。

拉动中国汽车出口量猛增的正是新能源汽车，据海关数据统计，今年上半年新能源乘用车出口中，西欧市场占比34%，比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

2022年刚开年，中国造车新势力小鹏便宣布正式进军欧洲市场。不仅造车新势力，上汽、东风、一汽、吉利等老牌中国制造商也纷纷进军欧洲市场。

就在8月，又有两家中国制造商宣布进入欧洲市场。8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一HedinMobility进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于10月交付。

8月9日，长城汽车与埃米尔福莱集团举行签约仪式，双方就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，并于今年第四季度正式交付新车。

电动汽车已成为中国制造商打破出口局面的重要推动力。欧美日等经济体的汽车产业掌控了燃油发动机的核心技术，但中国制造商掌握着电动汽车的三大核心技术，尤其在产业链方面更具优势，所以中国制造商有机会在电动车上超过他们。

中国电池龙头企业宁德时代和比亚迪已是全球前两大动力电动企业，其核心技术优势帮助中国电动汽车加速走向海外。此前报道，宁德时代和比亚迪的全球动力电池累计装机量分为位居全球第一和第三。

相对较低的价格同样使中国制造商在欧洲市场获得了优势。中国电动汽车在欧洲售价普遍低于5万欧元。而大多欧洲制造商当前的策略是重利润而非数量，使他们几乎不再生产小型车。而中国制造商可以填补这一空白。