由于预订量增加，而且乘客似乎愿意为飞行支付更多费用，联合航空公司预计将在 2022 年实现自疫情爆发前以来的首次盈利。

在发布乐观的前景后，联合航空的股价在周三的盘后交易中上涨了 7% 以上。

该预测表明，航空公司正处于大流行复苏的转折点，因为当前局势的减少刺激了对旅行的新需求，尽管通胀打击了家庭预算，但公众仍未回避更高的票价。

“在我的职业生涯中，我从未见过，而且我在这个行业已经工作了很长时间......这样的曲棍球棒需求增长，”首席执行官斯科特柯比周三告诉 CNBC，他指的是商务旅行和休闲预订。

美联航预计第二季度的营业利润率为 10%，季度销售额将创下历史新高，每乘客英里收入将比 2019 年增长 17%，因为更高的票价有助于弥补支出的增加。

这家总部位于芝加哥的航空公司是美国第二家公布业绩并展望春夏季旅游旺季的主要航空公司，届时航空公司的年收入占大部分。达美航空公司上周重申，预计今年将恢复盈利。

尽管需求强劲，但美联航仍面临增加运力的挑战。据美国全国广播公司财经频道本月早些时候报道，自 2021 年 2 月发动机故障以来，其 52架由普惠公司提供动力的波音777 飞机(其中一些最大的飞机)已停飞，最早要到 5 月中旬才能返回。由于制造缺陷，过去 18 个月的大部分时间里，新的波音 787 梦幻客机的交付一直处于暂停状态。

该航空公司还面临飞行员短缺问题，特别是在为其枢纽提供服务的区域性航空公司，这是整个行业的问题。

以下是根据 Refinitiv 编制的平均估计，与华尔街预期相比，曼联第一季度的表现如何：

调整后每股亏损：4.24 美元，而预期为 4.22 美元。

总收入：75.7 亿美元，而预期为 76.8 亿美元。

美联航第一季度亏损 14 亿美元，营收为 75.7 亿美元。这一收入水平远低于三年前报告的 95.9 亿美元，但比一年前的 32.2 亿美元增加了一倍多。

调整一次性项目后，每股亏损 4.24 美元。

该公司第一季度支付了每加仑 2.88 美元的燃料费用，高于 2019 年的 2.05 美元和去年的 1.74 美元。不包括燃料，其成本比 2019 年同期增长了 18%。

对于第二季度，美联航预计不包括燃料的成本将比 2019 年增长 16%。

在 Covid 病例达到顶峰然后在今年冬天消退之后，航空公司的预订量总体上激增，从而缓解了航空公司在 2022 年的艰难开局。航空公司高管预计，在经历了两年多的大流行之后，尽管票价已经上涨，但许多被关在笼子里的旅客将继续推动旅行需求。

美联航计划在第二季度完成 2019 年计划的 87%。与达美航空一样，与美国航空等竞争对手和精神航空等快速增长的廉价航空公司相比，美联航在增加运力方面更加谨慎。

“由于公司的普惠动力波音 777 飞机预计将逐步恢复服务，公司将根据其为客户提供最佳服务的能力继续增加运力，并将通过不牺牲运营来长远考虑盈利能力可靠性，”美联航在财报中表示。

然而，一些航空公司，如 Spirit、Alaska Airlines 和JetBlue Airways正在削减春季和夏季的航班时刻表，以便有回旋余地来应对恶劣天气或人员短缺等干扰。

美国航空公司的新任首席执行官罗伯特·伊索姆上周告诉员工，本赛季的可靠性至关重要。去年，在运营商遇到日常中断和人员短缺问题后，美国和其他运营商的客户面临大量交易和取消。

美联航高管将在周四美国东部时间上午 10:30 的电话会议上与分析师和媒体讨论结果。美国航空公司将在周四开市前报告其业绩，并在东部时间上午 8:30 召开电话会议。