对于那些发现更昂贵的保险只是让电动汽车更难以爱上的费用之一的消费者来说，今年可能会有所缓解。

特斯拉表示，其公司支持的保险目前仅在五个州上市，到今年年底可能达到 45 种。通用汽车在 2020 年将其旧的 GMAC 保险部门重振为 OnStar Insurance，该公司表示，它希望到十年末达到 60 亿美元的年保险收入。

汽车保险不太可能成为两家公司最大的业务，甚至关闭。但是，保险正在成为汽车制造商业务的财务方面可以帮助推动创新和简化采用的一种方式——因为汽车本身产生的数据被捕获以提供更低的保险价格，并且汽车制造商希望能够巩固客户忠诚度。

Wedbush 分析师丹·艾夫斯表示，特斯拉到 2025 年可以为 30 万辆汽车投保。

CFRA Research 分析师 Garrett Nelson 表示，电动汽车的保险成本很高，因为它们的离线速度让传统保险公司保持警惕。部分原因是相对较少的机械师知道如何修理它们，事故发生后修理它们可能会很昂贵。

“特斯拉对自己的车辆更满意，”尼尔森说。“而且他们创造了一种趋势。通用汽车和其他公司也在关注同样的事情。”

电动汽车制造商表示，他们受到利用更多数据弥合保险缺口的机会的激励。这个想法是，对汽车的更多信息进行了衡量——尤其是当汽车制造商使用电动汽车作为系统的测试平台来构建完全自动驾驶汽车的系统时——保险公司对每个驾驶员所构成的风险拥有更好的数据，并且可以使用它来控制成本。

在特斯拉，该保险现已在佛罗里达州、德克萨斯州、伊利诺伊州、俄亥俄州和加利福尼亚州推出。公司首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在上个月公司最新的财报电话会议上表示，该公司希望到今年年底能够为 80% 的美国客户提供保险，尽管州保险法规是一个因素。

该公司吹嘘它在德克萨斯州的早期成功，它于去年秋天推出。柯克霍恩说，这些汽车向特斯拉发送了太多关于他们如何驾驶的信息——让公司向司机发送指导——实时反馈导致“相当低”的事故率。

“如果他们开车安全，他们的保险费用就会降低，所以他们开车更安全，”首席执行官埃隆马斯克说。“它通过信息学鼓励特斯拉保险，实时反馈鼓励更安全的驾驶并以金钱形式奖励它。这很棒。”

消除 100 亿美元的汽车保险广告

通用汽车也在快速发展，并在其提供保险的历史基础上再接再厉。如今，这家汽车公司在 46 个州和华盛顿特区拥有传统的保险产品，但它正致力于与 American Family Insurance 联合开发的安全驾驶行为算法，希望能够将其添加到保险市场的产品中，开始在亚利桑那州、伊利诺伊州和密歇根州。

这三个州的介绍将是通用汽车女发言人在一封电子邮件中所说的公司“为我们的客户提供更公平/个性化的保险产品的愿景”的开始。

它正在对通用汽车和 American Family 开发的数据系统进行州监管审批，该公司预计将在 2022 年上半年获得批准。由于与 American Family 的合作，它在这些州的启动速度更快，但目前的产品与您今天在市场上看到的其他保险公司的产品相似。通用汽车是代理人，美国家庭保险公司负责承保这些保单。

通用汽车安吉星保险部门总裁兼保险创新副总裁安德鲁·罗斯说，一个巨大的机会是在不增加每年 100 亿美元的美国汽车保险广告支出的情况下获得保险客户。他说，这比汽车公司花在广告汽车上的钱还多。

使用汽车生成的数据处理自己的保险，也将帮助通用汽车以比通常的汽车保险更快的速度处理索赔。与 18 到 25 天来解决索赔不同，通用汽车认为它有时会几乎立即知道损坏程度并快速解决。

“在索赔中，周期时间就是金钱，”他说。“我们有时可以在几秒钟内知道。但现在可能还不是时候告诉你，安全气囊还在展开。”

CFRA 保险分析师 Cathy Seifert 表示，虽然 Rose 表示，通用汽车正在开发的系统可以提供更多数据，但多年来，传统保险公司一直在使用无线电话应用程序转向远程信息处理，并补充说Progressive和Allstate是最快的采用者。

在 Allstate，超过 200 万客户注册了 Drivewise 和 Milewise 等远程信息处理计划。远程信息处理和基于使用的保险副总裁 David MacInnis 表示，在计划获得批准的州，我们 21% 的汽车客户目前已注册，35% 的新 Allstate 汽车客户选择该计划。

MacInnis 说，该技术使用基于电话的技术(如 GPS 轨迹)来跟踪制动、超过 80 英里/小时的速度和在路况下驾驶过快的情况，以及客户一天中的驾驶时间和客户的驾驶次数。

基于使用情况的汽车保险公司Root于 2020 年底上市。保险新贵Lemonade去年也开始提供基于使用情况的保险。两家公司在过去几年炙手可热的 IPO 市场首次亮相后，作为公开交易的股票表现不佳。

通用汽车表示，基于汽车的系统将更加准确，因为数据将来自汽车本身，而且汽车本身可以跟踪手机无法跟踪的安全带使用情况等因素。

艾夫斯表示，在特斯拉，保险业务在中短期内将是“辅助性的”，对于鼓励购买电动汽车来说比作为一个独立的利润中心更重要。他说，它的真正重要性将取决于真正自动驾驶汽车的开发速度，呈现出更安全的风险状况，这将使公司能够提供覆盖范围，作为类似于苹果著名的生态系统方法的更广泛的硬件和软件融合的一部分。

“我们的目标是降低 30% 到 40% 的保险费用，”艾夫斯说。“这就是结局。”