空中客车公司首席执行官表示，如果不能及时脱碳，航空业可能面临重大挑战，他补充说，氢飞机是中长期的“最终解决方案”。

在周四接受 CNBC 的 Rosanna Lockwood 采访时，Guillaume Faury表示，如果我们不能以正确的速度脱碳，航空业“可能会面临重大障碍”。

航空的环境足迹意义重大，世界自然基金会将其描述为“推动全球气候变化的温室气体排放增长最快的来源之一”。世界自然基金会还表示，航空旅行是“目前个人可以进行的碳强度最高的活动”。

Faury 列出了空中客车公司关注的一些领域。其中包括确保飞机燃烧更少的燃料和排放更少的二氧化碳。此外，该公司交付的飞机现在已获得认证，其油箱中可容纳 50% 的可持续航空燃料。

“我们需要看到 SAF 行业向前发展，不断发展，为航空公司服务，并能够利用 SAF 50% 的产能，”他指的是可持续航空燃料行业。“到本世纪末，我们将达到 100%。”

Faury 说，上述内容代表了“我们正在做的事情的一个非常重要的部分”。“下一个是着眼于将氢飞机推向市场的中长期未来，因为这确实是最终的解决方案，”他说，并指出需要大量的工程、研究和资本承诺.

2020年9月，空客公布了三架“混合氢”概念飞机的详细信息，称它们可以在2035年之前投入使用。同月，一架能够搭载乘客的氢燃料电池飞机完成了首飞。

尽管某些方面对氢飞机及其潜在减少航空环境足迹的能力感到兴奋，但仍需要做大量工作才能将该技术商业化并大规模推广。

去年 10 月，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里在接受 CNBC采访时，在谈到该行业新兴技术的前景时显得谨慎。

“我认为......我们应该再次诚实，”他说。“当然，在接下来的十年里……我认为你不会看到任何东西——没有技术可以取代……碳、喷气式航空。”

“我没有看到……氢燃料的到来，我没有看到可持续燃料的到来，我没有看到电力推进系统的到来，当然不会在 2030 年之前，”他补充道。

在可持续航空燃料方面，Faury 的评论代表了近年来随着对可持续性的担忧日益增加而变得越来越重要的讨论的最新补充。

尽管欧盟航空安全局表示，可持续航空燃料“没有一个国际公认的定义”，但总体思路是它可以用来减少飞机的排放。

就内容而言，空客此前曾将可持续航空燃料描述为“由可再生原材料制成”。它说，最常见的原料“是以作物为基础或使用过的食用油和动物脂肪”。

上周，国际航空运输协会总干事告诉 CNBC，消费者愿意支付与使用可持续航空燃料相关的额外费用。

“可持续燃料大约是您支付的费用的两倍……传统的喷气煤油，因此它确实代表了航空业成本基础的显着提高，”威利沃尔什说。“最终，消费者将不得不为此付出代价，这对行业来说实在是太大了。”

从长远来看，他们会认识到情况确实如此。“这是一个非常重要的问题。最终，他们将愿意支付，”他补充道。