由来自包括爱尔兰在内的多个欧洲国家的全球电动汽车联盟成员驾驶的电动汽车车队将于本周末穿越欧洲大陆前往格拉斯哥，以强调到 2035 年所有道路车辆电气化的重要性。

他们计划向 COP26 气候峰会传达的信息是：“到 2030 年，所有销售的新车和货车都配备插件，到 2035 年，在这些市场上销售的所有新车和轻型货车都应完全实现零排放”。

鉴于政府的目标是到 2030 年使 100 万辆电动汽车上路，以减少爱尔兰的碳排放量，因此目前电动汽车在爱尔兰是一个热门话题。这是因为交通是爱尔兰第二大有害排放物，导致气候变化，而农业则位居榜首。

政府已立法到 2030 年将碳排放量减少 51%。它还设定了到 2050 年实现碳中和的目标。

据专家称，电动汽车是目前实现爱尔兰排放目标的最明智的方式。然而，它们是最好的方法吗?设定销售目标真的有助于实现预期的减排目标吗?

布鲁塞尔环境非政府组织运输与环境开发的一种新工具，电动汽车产生的二氧化碳比驾驶柴油或汽油汽车少三倍。这个数字考虑了车辆的整个生命周期。

据科克大学能源研究员 Paul Deane 博士称，电动汽车的生产过程产生的二氧化碳排放量是化石燃料汽车的两倍，他说这主要是由于使用了锂离子电池。

Deane 博士说，使用的材料和电池的尺寸都会影响生产过程中的总体排放。

然而，他表示，一旦汽车上路，就会显着减少排放。

该分析得到运输与环境部的证实，该分析指出“在最坏的情况下，一辆在中国生产并在波兰行驶的电动汽车的二氧化碳排放量仍比柴油低 22%，比汽油低 28%，该工具显示. 在最好的情况下，一辆带有瑞典生产电池并在瑞典驾驶的电动汽车的二氧化碳排放量比柴油少 80%，比汽油少 81%”。

迪恩博士说，电动汽车的排放优势因国家而异——取决于电网的清洁程度。他说，去年在爱尔兰，这里生产和消耗的电力中约有 40% 被认为是清洁的。

他说：“在爱尔兰，我们有一个相对清洁的电网。去年我们所有能源的 40% 来自清洁的可再生能源。其中大部分是风能等本土能源，并且对电动汽车等产品产生涟漪效应，因为电力系统的清洁度会传递给电动汽车，这会在驾驶电动汽车时带来非常显着的排放优势。”

UCC 电气与电子工程高级讲师 John Hayes 博士表示，由于新技术的发展，电动汽车的“绿色化”正在逐渐提高，制造排放也在减少。

海耶斯博士说：“目前电池面临的挑战是可持续性和可回收性。可持续性将是消除钴等元素并使用更清洁、成本更低的材料。

“可回收性是汽车行业的一个大话题。铅酸电池 95% 可回收。我们用于手机和汽车等现代技术的锂离子电池则不然。

“但是对这些电池进行了大量投资，因此到本世纪中叶，我们将拥有更可持续的电池和可回收电池，其比例可能会超过 80%。”

他补充说，爱尔兰电力供应的进一步绿色化意味着电动汽车消耗的燃料也变得更环保，但没有办法让柴油或汽油更环保。

两位学者都同意电动汽车可以减少我们的碳排放。但是，爱尔兰朝着到 2030 年实现 100 万辆电动汽车的目标迈进的步伐，所取得的进展与在高峰时间困在都柏林 M50 上的通勤者一样大。

根据爱尔兰汽车工业协会常务董事布赖恩库克的说法，爱尔兰平均每年销售 110,000 辆汽车。到目前为止，今年已经注册了 7,057 辆新电动汽车，而 2020 年同期为 2,954 辆。这看起来似乎是一个相当大的增长，但这是否足以保持目标的势头?

根据库克先生的说法，我们的道路上大约有 22,000 辆电动汽车。这意味着在接下来的九年中将需要销售不到 820,000 辆。他说，根据这些数字，这意味着从现在到 2030 年销售的每辆汽车都必须是电动汽车。

库克先生表示，100 万的目标仍然具有挑战性，这一事实无法回避。“目前，新车市场每年都在 110,000 辆左右徘徊，这不足以让我们达到目标，”他说。他说，该行业必须尽最大努力交付车辆，但也要提供可承受的价格，以及政府的激励或税收支持，以帮助消费者做出正确的决定。

他补充说：“它们将是决定我们能接近那百万辆汽车的关键因素。”

运输与环境部货运经理 James Nix 表示，虽然电动汽车很重要，但还需要更加关注公共交通和物流运输的其他措施，包括卡车和货车，以确保所有公路车辆都脱碳。

Nix 先生表示，爱尔兰在转向电动公共交通和货物运输方面明显落后。他说，在荷兰，80% 或更多的新城市公交车队都是电动的。

在爱尔兰，Bus Éireann 目前有 3 辆氢动力公交车和 40 辆混合动力公交车在运营。一位发言人表示，该公司计划将其在阿斯隆的业务转变为全电动服务。

Dublin Bus 在今年 6 月拥有 14 辆插电式混合动力车，预计还会再增加 6 辆。他们还计划在三年内拥有一条全电动路线。

关于欧盟的卡车制造商，尼克斯先生表示，到 2030 年，所有新卡车中约有 40% 至 50% 将是电动的。他说，这是一个根本性的变化，因为这在五年前几乎是不可想象的。

他补充说：“我认为爱尔兰的计划在这方面明显落后。他们仍在寻找液体燃料解决方案，不幸的是已经被技术超越。

“当你把货车、卡车和公共汽车放在一起时，你实际上接近所有道路二氧化碳排放量的 40%。汽车大约占问题的 60%。”

关于爱尔兰政府的电动汽车目标，他说，在他看来，这是最有效的措施，并补充说大众汽车等汽车制造商的企业目标正朝着类似的方向发展。他们已经制定了到 2030 年 80% 的销售额将是电动的。

Oireachtas 交通委员会成员兼 Oireachtas 住房、地方政府和遗产委员会主席 Steven Matthews 表示，在他看来，公共交通元素是最重要的。

他说，这不是关于设定目标，而是关于如何让人们有机会乘坐另一种交通工具而不是汽车。

马修斯先生说：“这辆车是由电池、柴油还是汽油驱动都没有关系，它仍然会造成拥堵，它仍然会造成延误，它仍然会影响通勤时间长的人们的生活质量。所以它更好为人们提供良好的公共交通选择。”

“公共交通需要可靠，需要频率高，需要舒适，需要有吸引力，需要负担得起。所以，如果你能勾选所有这些方框，我认为你会吸引人们到它。”

他说这个问题必须正面和迅速地处理。然而，仍然无法摆脱 100 万辆电动汽车的目标。

UCC 的 Paul Deane 博士指出，为了创建电动汽车市场，需要做两件事。

“汽车公司本身需要重组和改造自己，为这些车辆设计、开发、制造和开发供应链……然后成本需要下降，以使汽车能够被社会经济地位更靠后的人们使用梯子。

他说：“向富有的司机出售特斯拉没有问题，挑战在于如何为普通工人提供汽车，同时又不会因为环境利益而在经济上惩罚他们。”