“我国在商用车领域的外资股比已经放开，汽车市场的竞争愈加激烈。2030年是新能源汽车的标志性时刻，所以一汽解放也正在加速布局，力争在2030年前实现关键核心技术全球领先，成为国际一流的企业。在此情形之下，我们在稳妥处理好经营的情况下，正在有序地进行变革。”

日前，一汽解放发布了“15333”战略，即“蓝途行动”的新能源战略，规划了在新能源方面的销量目标以及技术路线。在会后，中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰接受媒体记者的采访，针对一汽解放未来的战略方向作出了更为具体的解释。

“抓住新能源发展机遇，加快走向国际市场”

在此次战略发布会上，一汽解放宣布计划在2025年销售新能源整车12万辆，占总销量的20%，收入达到500亿元;2030年销售新能源整车32万辆，占总销量的50%，收入达到1500亿元;2035年销售新能源整车50万辆，占总销量超过70%，收入超过2500亿元。

当前，随着信息化、智能化等趋势不断发展，汽车制造业竞争很激烈，达到这一目标并不容易。同时，我国在商用车领域也对外商投资者进一步敞开大门。此前，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2020年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)》。两份文件均指出，放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制。在外资加速进入的背景下，我国商用车产业也正在经历调整期。

胡汉杰表示：“目前，中国的市场已经是国际化的市场，商用车投资的开放让欧洲不少企业纷纷布局落户中国市场。所以中国市场的竞争已经不是本土品牌的竞争，而是国际化竞争，新能源的转型是解放走上国际一流的重大战略机遇期，这一轮技术更迭之中，中国市场有先发优势，商用车方面的政策导向、市场环境、企业投入都走在世界行业的前列。在这种局面之下，我们要有底气，在2030年力争做到国际一流水平。”

据了解，韩国现代集团在四川现代汽车有限公司的股比增加至100%，这也是国内首家从合资变为独资的商用车企业。随后，大众汽车集团控股的重型卡车生产商斯堪尼亚在华独资建厂;今年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司及其在太原的生产基地。

那么该如何与国际企业进行竞争呢?对此胡汉杰表示：“我认为企业成为世界领先的标志是一定要在国际市场上与众多优秀的企业同台竞技。所以首先我们要在全球市场尤其是发达市场占据一定的市场份额。对此，我们在十四五期间的发展做出了量化的指标。比如平台影响力、研发投入、利润率、国际市场占有率都是一汽解放的核心指标。我们想通过新能源的转型，抓住机会走向各个市场。”

“正在实验IPD，未来将会引发组织变革”

胡汉杰说：“一汽解放要想成为国际一流的企业，在体系能力建设上必须要形成自己独特的方法论或者哲学。工厂要做到技术和管理标准化、规模化，才能实现快速复制，成为国际化的公司，在这方面华为有很丰富的经验，他们的IPD流程已经升级迭代多达10次，形成了自己独特的管理办法，我认为华为能走向成功与他们的管理建设分不开，虽然一汽解放和华为的领域不同，但方法和理念是相通的。所以我们和华为的合作是我们变革的重要内容。”

据了解，IPD是集成产品开发(Integrated ProductDevelopment)的简称，是一套产品开发的模式、理念与方法。IPD强调要对产品开发进行有效的投资组合分析，并在开发过程设置检查点，通过阶段性评审来决定项目是继续、暂停、终止还是改变方向。IPD强调产品创新一定是基于市场需求和竞争分析的创新。为此，IPD把正确定义产品概念、市场需求作为流程的第一步。同时，这也需要跨部门、跨系统的沟通决策，达到尽快将产品推向市场的目的。

胡汉杰指出：“一个企业如果想要成功，产品是最为重要的载体，没有好的产品，任何愿景、使命都是一句空话。产品是每个企业各方能力的集合。IPD的流程贯穿了各个部门，它不再仅仅是一个产品研发的问题，更主要是组织能力的问题。我们目前也正在探索，一汽解放现在有3个产品项目正在按IPD的流程进行开发试点，预计明年3月份将会正式推广这套新流程。等到全面铺开之后，我们的组织也将会发生巨大的变革。而这也与一汽解放的15333新能源战略高度吻合。”

据了解，一汽解放目前正式成立了新能源事业部。全系新能源产品将正式启用蓝色“解放”和星空“鹰标”专属标识。“十四五”期间，一汽解放将投入超过200亿元，打造以长春为本部的“四国九地”全球化新能源创新基地。在产能布局方面，将投入超过100亿元，倾力打造以“零碳工厂”为标准，以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地，倾力打造以风、光绿色能源为特色的纯电动整车与动力电池专属基地，逐步构筑起覆盖东北、华北、华东、华南、西部等全国重点市场的新能源资源群。而在技术路线上，将会实现纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线并行的举措。

“纯电是主流、是基础。而混合动力对节能减排是最科学、现实的选择。混合动力在商用车领域能够发挥作用，尤其是在城市配送方面。长远来看，燃料电池是长途车当中最需要的技术，但是技术的成熟以及成本的降低还需要继续推动。”胡汉杰表示。